新聞背景：5月8日上午10時，當整個車市還未從五一長假中完全蘇醒過來時，南京菲亞特突然宣布了一條爆炸性的消息：即日起在全國范圍內啟動“2007·超越行動”計劃，對旗下新品派朗、緊湊型轎車派力奧、西耶那和周末風進行全線降價，同時宣布，剛剛在上海車展亮相的Linea、Bravo不久將陸續在國內銷售生產。
據悉，南京菲亞特此次價格調整中，2006年9月推出的新品派朗，其加速版、領航版售價從原來的85300元、94300元，調整為74800元和83800元，價格直線下調10500元，降幅達12%。另外，派力奧、周末風系列車型價格也分別下調8000元、10000元，西耶那則讓利11300元，目前最低價車型派力奧1.5GX版僅售5.58萬。
現有南京菲亞特 產銷無以維持生存？
對于以上廠家突然的降價行為，筆者近期對車市進行了回訪，據悉，各地的經銷商此前并沒有收到任何的消息，甚至媒體業內也無人知曉，此次大規模降價對于南京菲亞特來說可謂空前。但筆者以廣州為例對南京菲亞特車型實際成交價格做了跟蹤，發現目前各經銷商對于客戶的實際優惠已經達到了官方的優惠的數額，從另一個角度來說，廠家的動作只是將優惠明晰化，其實對銷量并沒有太大促進作用。
關于南京菲亞特，人們對其認識存在著巨大的反差，作為全球最著名的超級跑車--法拉利的生產企業在國內卻沒有得到如此高的聲譽，老舊的車型與相對古板的市場營銷，讓人很難將兩者有機的聯系在一起。對于南京菲亞特在國內生產車型狀況，筆者認為每況愈下，據悉，從2006年開始廣州地區就部分企業退出了南京菲亞特車型的銷售，或者將其與另外一個品牌同臺銷售。國內汽車消費能力較強的廣州地區尚且如此，其它地區應該不會與之相差太遠。同時經過相關渠道我們拿到南京菲亞特在2007年4月各車型生產與銷售情況。
南京菲亞特2007年4月份產銷情況：
車型 | 4月份生產數（臺） | 4月份銷售數（臺） | 產銷比（%） |
1.7L派朗 | 311 | 120 | 38.59 |
1.3L派力奧 | 18 | 10 | 55.56 |
1.5派力奧 | 802 | 594 | 74.06 |
1.5L西耶那 | 381 | 257 | 67.45 |
1.5L周末風 | 251 | 203 | 80.88 |
合計 | 1763 | 1184 | 67.16 |
制表：太平洋汽車網www.yuyouke.com | |||
從以上的圖表中了解到，目前整個南京菲亞特的單月生產與銷售車型為1100臺左右，甚至不如國內奇瑞汽車（4月份生產36611輛；銷售32309輛）、吉利汽車（4月份生產15989輛；銷售17856輛）的一個零頭。如此的產銷情況何以維持一個大廠的生存，再不有所改變，難道讓我們看到廣州標致的重演？
南京菲亞特借2007年上海國際車展之機重振旗鼓？
對于南京菲亞特在節后的降價行為，現在回想似乎并不感到意外，此次2007年上海國際車展，南京菲亞特的展臺就帶來了多款新車型，如此壯舉似乎要告訴人們，菲亞特并沒有在國內倒下之意，相反他們在中國將會大有作為。
5月2日，菲亞特汽車集團在土耳其伊斯坦布爾博斯普魯斯海峽一座中心島上舉行了新車型Linea盛大發布儀式。來自菲亞特汽車集團本部、印度、巴西、俄羅斯、土耳其等各大洲菲亞特汽車集團全球業務地區的記者和經銷商，包括南京菲亞特的部分經銷商也出席了發布儀式。但是，菲亞特方面不無遺憾表示：數年前，Linea最初的開發意圖主要是以中國為目標市場進行設計，并首先考慮首先由南京菲亞特共同生產。然而由于中國合資企業多年來的困境，該車不得不首先由菲亞特公司與Tofas(菲亞特與伊斯坦布爾證券交易所上市的KoHolding公司的合資企業)共同生產。這讓筆者突然想起一位同行說起的事情，有一次他們去南京菲亞特參觀，在一個特殊機緣巧合下看到了一款十分漂亮的車型，無奈那時保密工作十分到位，無法留下諜照。時隔已久，目前仍不見南京菲亞特生產，莫非菲亞特所指的“遺憾表示”就是現在的“Linea”？
據悉，今年二季度Linea將正式投放全球市場，將裝配1.4L 16V自然吸氣和1.4L Turbo渦輪增壓發動機，今年5、6、7、8月將陸續在全球各工廠生產和銷售Linea。我們查閱資料了解到，Linea長4560mm，寬1730mm，高1500mm，軸距為2600mm，有500升超大行李箱，是一款標準的中級車型。但筆者聽聞，由于上述發動機在南京菲亞特尚未生產，Linea新車在中國投產時菲亞特將使用奇瑞Acteco發動機。對此，筆者并非有意否定奇瑞的自主研發的發動機，但作為現有的南京菲亞特要想在國內徹底改變現有狀況，必須拿出真正全球同步的產品，如果僅僅拿來的是Linea的外形，消費者無法體驗其精髓的話，Linea的前景將令人堪憂。
南京菲亞特不在07年爆發就在07年走向沉淪？
對于現有菲亞特在國內的經營狀況以及Linea新車在中國的投產時間，菲亞特集團首席執行官馬爾喬內直言：“在新車發布式上談及合資雙方的投產準備并不十分合適，但是我們對在南京生產轎車伙伴的投產準備不滿意，我們正試圖解決分歧，找到解決方案，使得菲亞特在中國實現到2010年增長達到30萬銷量的目標。”，“所有的外交辭令都使用過了，現在需要挽起袖子大干和明確的解決方案。”
對于一位國際大企業的首席執行官被迫用上如此敏感的言辭，我們多少感覺有些無奈，這是否預示Linea項目又將擱淺中國？我們多少聞到了菲亞特與南汽博弈的火藥味。2006年，南京菲亞特的全年銷量僅為3萬輛，而2007年年初至今，從目前的單月銷量來看，似乎還不如2006年，照此發展，2萬輛都難以維持。對于南京菲亞特的現有狀態，從越來越多的方面看到是南汽集團與菲亞特汽車在協調上出現了一些問題。關于Linea在國內的投產，南京菲亞特方面至今并沒有給出具體的時間，如果檔期無法吻合，是什么阻止了菲亞特在國內前進的腳步？是與上汽集團競爭的南爵以及其系列產品在2007年投放？恐怕這其中占據不小的比例。
我們真的不愿意看到南京菲亞特的在國內的停滯，2007年也是菲亞特在國內最為關鍵的一年，是“家和萬事興”還是“不排除尋求、創造南京以外其他合作伙伴”，讓我們拭目以待吧！
