突然覺得新5系不香了 測試新款奔馳E260L

　　加速測試時，車輛為關閉ESP車身穩定系統+運動模式且關閉空調系統狀態，奔馳E級雖然沒有轉速保護，但是當轉速拉高，但是驅動輪沒有突破抓地力時，還是會有發動機保護程序。彈射起步最恰當的轉速為3000轉左右，松開剎車后，后輪并沒有像搭載2.0T高功率發動機的奔馳車型那樣有明顯的空轉。

　　官方給出的奔馳E260L 4MATIC加速時間為9秒，我們實測的0-100km/h加速時間為8.15秒，比官方成績快了0.85秒，而0-60km/h加速時間為3.65秒。

　　制動測試中，車輛也采用關閉電子車身穩定系統的狀態，老款奔馳E級的前剎車卡鉗為四活塞，而新款車型改成了浮動卡鉗，從成本角度來看的確是簡配了，但是在我們的實測成績中可以看出，雖然硬件成本低了，但是成績反倒更加優秀了。

　　奔馳官方并未給出E260L 4MATIC的制動成績，我們實測的100-0km/h制動距離為38.38米，對比競品車型屬于中游水準，對比老款奔馳E級則是有了小幅度提高。

　　繞樁測試中，奔馳E260L 4MATIC的最高成時速為55km/h，作為一臺中大型車，并且不是運動取向的，這個成績還算說得過去，分析下原因，除了精準的轉向以及四驅系統的幫助外，泰然者系列輪胎也提高了車身的運動極限。

　　作為豪華取向的轎車，其實奔馳E級這般操控恰到好處，想要提高繞樁成績不難，加硬降低懸架，換裝更強的輪胎即可，只是那樣就失去了奔馳E級原有的味道，奔馳E級并不需要把操控做到比寶馬5系更強，它只需要做到70%左右，剩下的，由品牌影響力補齊即可。

　　噪音測試中，我們利用專業的噪音測試儀對奔馳E260L 4MATIC在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度狀態下的車內噪音進行檢測。

　　奔馳E260L 4MATIC各時速下車內噪音測試成績如下表：

　　性能測試中，E260L 4MATIC的加速成績相比競品屬于下游水準，制動成績屬于中游，值得欣喜的是操控方面還是有些優勢的，畢竟是一臺中低配的車型，得到這樣的結果并不奇怪，相信如果是E300L車型，表現肯定會更加優秀。