完美暴力機(jī)器 評(píng)測邁凱倫MP4-12C COUPE

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】按照以往評(píng)測超跑文章的路數(shù)，筆者現(xiàn)在就要開始說一堆華麗的辭藻來提升自己的逼格，又或者把24K純屌絲風(fēng)格發(fā)揮到極致，像怨婦一般歌頌此次難得的試駕機(jī)會(huì)。這樣做的目的并不是嘩眾取寵，而是博君一笑，不過一味的吹捧終究是曇花一現(xiàn)，這次不妨讓我們單刀直入，讓大伙能夠從方方面面了解到邁凱倫MP4-12C的魅力所在。

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　　邁凱倫MP4-12C于2009年9月8日設(shè)計(jì)完成，2011年開始量產(chǎn)。該車大量繼承了來自F1賽車的先進(jìn)技術(shù)，例如與F1賽車的單體殼有些相似的超輕超硬的碳纖維座艙，重量僅為80千克。雖然目前MP4-12C已經(jīng)停產(chǎn)為650s讓步產(chǎn)能，但這款邁凱倫精心制作的超跑仍然是當(dāng)今時(shí)代屈指一數(shù)的性能“怪獸”，今天的目的就是探究如今的超跑究竟有多“可怕”！

● 四個(gè)問題幫您全面解讀邁凱倫MP4-12C

● 問題一：MP4-12C、P13、650S是什么定位？ MP4-12C還會(huì)復(fù)產(chǎn)嗎？

　　答：定位從高到低的排序是650S、MP4-12C、P13，然而其中有不少人猜測邁凱倫即將在2015年發(fā)布的P13將會(huì)是MP4-12C的換代，但從P13的預(yù)估價(jià)格來看，并不太可能，P13應(yīng)該會(huì)作為一款全新的入門級(jí)車型誕生，對(duì)手主要是法拉利California。也就是說，對(duì)應(yīng)法拉利458與蘭博基尼Huracan的這一塊市場邁凱倫肯定不會(huì)空缺太久，MP4-12C是非常具有復(fù)產(chǎn)的希望的。

● 問題二：超跑和高性能車差異大嗎？

　　答：至于普通的高性能跑車與超跑究竟有多大，我們引入了一臺(tái)奧迪RS5作為參考，經(jīng)過對(duì)比兩車的差異確實(shí)非常大，RS5雖然擁有四驅(qū)系統(tǒng)與強(qiáng)化車身，但其結(jié)構(gòu)始終是一臺(tái)民用車改造而來，重心轉(zhuǎn)移能力以及整體動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力都不及MP4-12C，或許可以這么說，奧迪RS5是普通人中的杰出運(yùn)動(dòng)愛好者，而MP4-12C則是一名純正專業(yè)運(yùn)動(dòng)員，那種渾然天成的操控并不是高性能車可以媲美的。

● 問題三：MP4-12C平時(shí)開麻煩嗎？

　　答：看到這一部分，可能很多網(wǎng)友都想抓筆者去上火刑架了，買這車的人還在意實(shí)用性嗎？但我們不妨換個(gè)思維，一是當(dāng)好奇了解一下超跑的實(shí)用性，第二則是了解一下高富帥們裝逼的同時(shí)是多么郁悶的。

　　咱們首先從上車說起，大伙都知道MP4-12C最有型的就是海鷗門了，但其實(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)時(shí)非常苦逼的，如果您駕駛它前往商城，您停車之后可能非常難下車，就像上圖那種情況，得爬出來實(shí)在是有失身份。

　　至于MP4-12C的駕駛艙擠不擠呢？筆者可以很負(fù)責(zé)人的告訴你不擠，但是有一點(diǎn)很重要，因?yàn)樘祭w維駕駛艙的設(shè)計(jì)，進(jìn)入駕駛艙有一道很大的門檻，如果您身材與上圖的體驗(yàn)者差不多的話，那筆者只能和你說，要不減肥，要不截肢。另外比較不滿的是，門板開啟后，能夠清晰看到車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)，讓人感覺不夠高端。

● 評(píng)測邁凱倫MP4-12C COUPE原創(chuàng)視頻：