完美暴力機器 評測邁凱倫MP4-12C COUPE

● 測試：越快越穩 空氣動力學的魅力

　　0-100km/h與0-200km/h加速測試

　　雖然MP4-12C在雨天跑賽道表現出了驚人的實力，但但對于濕滑的路面，加速測試還是有較大影響的。由于本臺試駕車已經經過了多次“摧殘”，彈射起步的氣數已盡，所以我們只能采用普通加速方式。

　　MP4-12C在起步時的加速度并不夸張，但發動機一旦進入了最大扭曲轉速區間后，動力簡直就是奔流而至，加速度更是達到了0.8g的水平，而且這份沖擊是持續不停的，換入二檔時加速度絲毫不見，而且您能感受到電子系統仍在拼命控制好抓地力以防打滑，MP4-12C的0-100km/h只能用變態來形容，最終百公里加速成績為3.86秒。

　　剛才已經為大伙描述了0-100km/h的加速情況，而超過100km/h之后，MP4-12C仍然保持了接近0.4g的加速度，這樣的表現可以算是非常不錯了，發動機除了克服較大的風阻之外還能提供比較給力的加速度確實不容易，最終MP4-12C的0-200km/h加速成績為10.55秒。

　　0-400米加速測試

　　大伙都知道超跑的加速能力很強，但或許大伙心里都沒有大概概念，所以在0-400米加速測試中，我們引入了一臺奧迪RS5作為參考，讓大伙對于超跑與高性能車之間的加速差異有個詳細的了解，

　　由于MP4-12C的彈射系統已經失效，所以兩車起步的時候有齊頭并進的趨勢，但MP4-12C發動機進入扭矩爆發區間之后，差異瞬間拉開，MP4-12C在前段加速過程中，平均要比RS5多出0.2g的加速度，后段則是平均高出0.1g左右，最后沖線時，MP4-12C的尾速是211km/h，而RS5是165km/h。時間方面MP4-12C為11.07秒，RS5則是14.28秒，整整快出了3秒有余。

　　另外兩車的加速感官差異也是非常大的，雖然起步時的差異并不是很大，但扭矩爆發之后，MP4-12C完全是可以用“后挫力”來形容這個加速度，同時換擋的時候更像有人用榔頭敲了一下你。另外除了加速感受之外，穩定性方面的差異也是比較大，MP4-12C對空氣牽引力的利用非常充分，整個車子絲毫不會有發飄的跡象，哪怕180km/h在濕滑路面行駛，依然是游刃有余。

　　制動測試

　　在剎車測試方面，我們將會分為兩個部分進行講解，第一部分則是我們常見的100-0km/h制動測試，第二部分則是200-0km/h制動測試。同時從下圖中可以看出，MP4-12C的制動姿態非常出色，車輛表現出一流的均衡性。

　　而200-0km/h制動測試中，MP4-12C的表現更是令人吃驚，在200-150km/h這一段制動過程中，制動力度居然達到了-1.3g的減速度，這也是MP4-12C的特有本領——后部巨大可變尾翼帶來的下壓力，同時也說明了MP4-12C的強悍抓地力是160km/h以上才進行工作的，這是任何普通高性能跑車都無法媲美的性能。