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決戰新貴 Q50/ATS/IS三車對比評測

2014-07-03 00:16:55 作者:wangziping

跑山之前,先說說三臺車的轉向和懸掛表現:

  綜合來看,ATS的表現最好,車身緊湊,懸掛支撐足也最有韌性,彎道中的穩定性最好。問題是轉向太輕且太敏感,開起來顯得過分躁動,俗話叫“賊”。

  Q50的電控轉向系統不乏樂趣,優勢在于它的力度是可調的。問題是懸掛太軟,爛路開起來最舒服,但彎道中的支撐性不如ATS和IS。另外車身也比較大,靈活性是它的劣勢。

  IS250的懸掛硬到在爛路會顛的發散,很運動但缺少ATS那種質感。優點是側傾控制得最好,幾乎感覺不到側傾,轉向也比ATS更沉穩。鋪裝好的公路上它是最舒服的,但鋪裝較差的公路上它最不舒服。

跑山路誰更好玩?

  從操控性來看,這三款車很難給出排名。各自都有特長,都有自己對駕駛樂趣的理解。駕駛每一臺車都會有一個對操控性的重新認識,這就是豪華品牌的底蘊,在自己選擇的道路上摸索出新路。

英菲尼迪Q50:當動力無從釋放后就不那么令人興奮了

  也許現在還有人希望從方向盤上獲得路感,但當你開過Q50的電控轉向系統后你會覺得那種體驗完全沒有必要。細膩、精準且不會因為路面的顛簸帶來任何的震動,這就是Q50的轉向特點。盡管在麋鹿測試時它的順暢度不是最好的,但在山路上的操控非常自如。并且,不同駕駛模式間的切換可以讓你找到最理想的駕駛方式。

決戰新貴 Q50/ATS/IS三車對比靜態篇

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  但是,它在山路上的表現并不是最出色的。車身尺寸和軸距是三臺車中最大的,前后輪距也是最寬的。帶來的好處就是跑高速非常穩,且在高速彎的表現出色。但是到了狹窄且彎道比較急地方,它的靈活性就就會受限。同時,它的懸掛支撐不足,側傾比另外兩臺車都大。加上VQ37HR的性能在山路上被壓制,它的駕駛快感遠不及直道。

凱迪拉克ATS:變速箱的表現不能影響它成為極具駕駛樂趣的車型

  這是三臺車中最均衡的一個。車身尺寸和軸距都是最小的,開起來甚至感覺和Q50不是一個尺寸級別的車型。轉向力度最輕,適應一下即可,山路上需要靈敏一點的特性,ATS的轉向正好與之匹配。6AT變速箱盡管很聰明,但換擋時顯得遲鈍,且速度不夠快。在變速箱方面通用應該盡快跟上主流,否則真是對不住這么好的發動機。

決戰新貴 Q50/ATS/IS三車對比靜態篇

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  ATS的懸掛表現最佳,從支撐性到濾震質感都無可挑剔。不客氣地說,它的調校比CTS還好。這款大扭矩后驅車想要尾部甩起來并不容易,所以在彎道中的信心非常高。相反Q50你就要時刻保持警惕,保不齊哪下操作失誤你就漂起來了。

決戰新貴 Q50/ATS/IS三車對比靜態篇

  小巧的車身,扎實的懸掛以及高敏感度的轉向系統,ATS在山路的表現幾乎完美。如果還有遺憾,那就是變速箱了。但這不是ATS的缺憾,而是整個通用的問題。

雷克薩斯IS250:靈活性超高只是懸掛差了那么一點點

  終于可以不依賴發動機了。IS250的真本事在這一環節才得以顯現,車身尺寸不是最小的,但底盤就像ATS的轉向一樣“賊”。這絕對是一款神形兼備的車。

決戰新貴 Q50/ATS/IS三車對比靜態篇

  終究沒有擺脫雷克薩斯的基因影響。IS250擁有三臺車中最硬的懸掛,但質感相比來看還是欠缺了一些,懸掛與轉向之間的結合稍稍有些模糊。另外,剎車的腳感還是軟,盡管已經比上一代大幅提升,但開過Q50和ATS后,你還是會覺得IS250的剎車一腳踩下去是空的。

決戰新貴 Q50/ATS/IS三車對比靜態篇

  若論順暢性的話,IS250的動力組合相當出色。只要設定為“SPORT”模式,IS250應付山路游刃有余,盡管動力不強但動力的銜接和平順性比ATS要好很多。轉向是三臺車重最沉穩的,側傾是最小的,彎道中是最靈活的,坐姿是最低的,這是一款能夠開出感覺的車。

誰更適合日常駕駛?

決戰新貴 Q50/ATS/IS三車對比靜態篇

  英菲尼迪Q50:毫無疑問,Q50在日常駕駛時是最好的,豐富的駕駛模式可以讓它一秒變天籟。座椅最舒服,坐姿最高,后排空間最寬敞。懸掛的舒適性也相當到位,設定到舒適模式,你甚至不會認為它是一款運動型轎車。

決戰新貴 Q50/ATS/IS三車對比靜態篇

  凱迪拉克ATS:這就是一款徹頭徹尾的運動型車,而且就只有一種性格,所以它不可能像Q50有那么強的適應性。日常駕駛時,你需要時刻興奮,不興奮它也要你興奮,這多少會覺得累。座椅也是三款車中最硬的,不過前排座椅的人體工程學設計最好,但后排座椅的乘坐體驗很糟。所以日常駕駛時,ATS的乘客應該是最難受的。但在鋪裝不好的路上行駛,顛簸時底盤的質感和隔音卻是最好的。

決戰新貴 Q50/ATS/IS三車對比靜態篇

  雷克薩斯IS250:雷克薩斯把這款車調校得比較激進,尤其是懸掛設定非常硬。公路上很舒服,但爛路上數它最顛了,并且還伴有較大的胎噪。另外就是它的座椅,雖然保持了雷克薩斯的柔軟,但過分強調包裹性,座椅是V型設計而不是U型,所以后背始終覺得被夾著,別的先不說,簡直太熱了!如果你特別瘦,那么平時開著它還是很不錯的,畢竟是臺雷克薩斯,那種像壓在奶油上的感覺沒變,對舒適的理解沒誰比它更懂了。

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