不只性能惹火 測試?yán)卓怂_斯RC F碳纖維版

● 動力總成介紹：

　　RC F搭載了一臺型號為2UR-GSE的5.0L V8引擎，它是雷克薩斯最強(qiáng)的V8發(fā)動機(jī)，最大功率為351千瓦，可在4800-5600轉(zhuǎn)爆發(fā)530牛米的最大扭矩。而相比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它在高轉(zhuǎn)速區(qū)的動力爆發(fā)強(qiáng)勁，線性的輸出便是優(yōu)勢所在，在低扭狀態(tài)下的動力表現(xiàn)一般，但動力輸出平順更適合日常駕駛，而憑借發(fā)動機(jī)可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間相互切換的特點，RC F在燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)也不差。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺8 Speed SPDS手自一體變速箱，雷克薩斯顯然對于這臺變速器的調(diào)校要激進(jìn)得多，尤其是在調(diào)節(jié)到SPORT+模式下，官方稱變速器的最快換擋速度小于100毫秒，也就是說它比大眾的DSG還要快一倍。

　　從數(shù)據(jù)上來看，RC F要在4800轉(zhuǎn)才能爆發(fā)最大扭矩，相比同樣是自然吸氣的RS5它還要晚上800轉(zhuǎn)，但實際上在SPORT模式下，變速器會將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)，而此時再加速你會發(fā)現(xiàn)這臺5.0L V8暴力的本性就已經(jīng)突顯，油門反應(yīng)直接也更靈敏，說實話，即便是你習(xí)慣了渦輪增壓在低扭下的動力爆發(fā)，也不會覺得RC F肉了。

　　這臺8AT變速器的表現(xiàn)要比想象中還好，它的平順性即便是在激進(jìn)駕駛中也不會讓你有絲毫的察覺，但是反過來想想，過于平順的換擋總是有種乏味的感覺，相比之下我還是比較喜歡那種鏗鏘有力的比如RS5，但不管是哪種換擋方式都不是缺點，因為它們的換擋都很快，只是調(diào)校上的風(fēng)格差異。

　　雷克薩斯的隔音一直做得非常好，即便是在RC F上也很難接收胎噪與風(fēng)噪的騷擾，唯獨留下了干凈的發(fā)動機(jī)與排氣聲浪，這是因為它配備了一套“ASC主動聲音控制系統(tǒng)”，它可以不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間下配合發(fā)聲，但只有達(dá)到峰值扭矩才會有足以令人“哇塞”的聲浪，因此，在日常駕駛中如果不大腳踩下油門拉高轉(zhuǎn)速，排氣聲音確實不夠洪亮。

　　有人說大排量后驅(qū)車更容易漂移，但如果是競速的話車輛更高的可控性就顯得十分重要，所以，如何才能更快的通過彎道對于RC F有高招，那就是依靠TVD扭矩主動分配差速器。TVD可以有效的幫助車輛更快更穩(wěn)的通過彎道，它能優(yōu)化后軸兩側(cè)車輪的扭矩分配，使得尾部的跟隨性更好，幾乎可以做到行駛方向與車身指向完全相同，這樣在過彎時駕駛者與車輛之間就能如魚得水配合默契。

　　RC F在轉(zhuǎn)向方面并不是激進(jìn)派，它還是保證了一定的日常使用特性，對于性能車而言方向盤的力度比C 63要輕，但是操控的細(xì)膩感要更好，雖然它和寶馬M4相比有所不及，但相比以往雷克薩斯的產(chǎn)品而言已經(jīng)有了非常明顯的變化。