極右派中級之戰 思域/卡羅拉對比試駕

　　運動性不甘示弱

　　Toyota 卡羅拉

　　舊款卡羅拉是當時此級別中最炙手可熱的車款，銷售成績就如同高原式輸出的引擎般，從上市熱賣到產品下線，卡羅拉不費吹灰之力的迎戰其它同級車，而卡羅拉過去最大的賣點便是“完全的家庭房車化”，但這次Toyota卻選擇棄守過去強烈家庭房車印象，胸有成足的打出“強調操控樂趣”口號，如此的作法恰好與Civic完全相反。

　　雖然延用舊制引擎并無大礙，而且也并非代表車廠不具誠意，但動力不升反降就值得被拿出來探討。這具代號1ZZ-FE的引擎輸出分別下滑4hp及0.1kgm，雖然看似微乎其微，但若加上新車型所增加的近100kg車重，帳面數據確實較Civic難看，只是，卡羅拉實際表現卻讓Civic占不到太多便宜，兩者之間可說是平起平坐，卡羅拉起步的沖勁較好，后續扭力表現則漸趨平緩，和舊款車型的表現差距不大，足見這具1ZZ-FE引擎確實還不到被淘汱的地步。

只要車廠多加用心，拖曳臂懸吊仍可調校出舒適有余、且尚帶有運動風格的懸吊設定。

　　新款卡羅拉的操控確實隨著改款而提升，至少舊車型上搖晃的車尾動態不再，或許是因車重增加100kg所致，將懸掛壓的更扎實，確實能提供舊款卡羅拉所缺乏較為沈穩的操控，加上電子循跡系統敏銳的作動著，更能確保操駕安全性，不過在過彎速度加快時，懸吊阻尼設定偏軟的現象便開始浮現。

不再晃動的車尾讓Altis駕馭感更佳，操控表現確實也有提升，尚且保留過往的舒適性。

　　簡單來說，兩車都得到滿分的成績，不同的是，Honda Civic以新引擎及五速自排變速箱，配合特別的前懸作動幾何角度輔以后雙A臂，得到六分的體育成績，并額外獲得四分的舒適性成績，而Toyota則以舊制規格予以對抗，提供較多的舒適性，但加入更明顯的運動性，用以吸引舊款車型觸手未及之區塊，兩者可說是竭盡所能的追求運動性及舒適性兩者平衡，算是多少為保留品牌死忠派車迷的支持，做了些許堅持。

　　卡羅拉難以忘懷的改變

　　后懸的表現確實大幅提升，駕著卡羅拉雖然未能達到見彎殺彎的快感，但要踏著穩健的步伐出入彎道也非難事，加上電子防滑系統的保護，讓卡羅拉成為一部人人皆可上手的家庭房車。

　　既然Civic及卡羅拉都身為該車系的頂級車型，當然避免不掉購買族群對于內裝的比較，而這點剛好也是最擅長的部份。內裝的比較除了包含基本車內空間外，其它諸如座椅、按鍵的人體工學設計、配備豐富度及組裝、隔音等，都將一并列入比較范圍內。