換芯再戰 PCauto試駕東南V3菱悅風采版

　　動力、操控——新發動機動力不俗，操控保持原有本色

　　V3菱悅風采版最新搭載的4A91發動機，是一個新技術亮點。可以毫不夸張的說，這款發動機是第一種在國內合作生產，真正達到國際先進水平的自然吸氣發動機，為了盡快在國內解困，三菱不得不拿出了貨真價實的硬通貨。

　　4A91在國內的1.5~1.6升發動機中，性能處于領先地位。4A91所用的MIVEC技術，既可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高性能。該技術優于本田的VTEC和豐田的VVTI技術，它們并不同時具備這兩種功能。

　　輕量化車身配合全新全鋁4A91 MIVEC發動機，在起步過程時更顯流暢平順，油門響應迅速靈敏，較大的輸出扭矩為整車提供了強勁動力。同時在節能減排呼聲持續高漲的大環境下，可變氣門正時技術帶來了良好的燃油經濟性。

　　從懸掛系統看，V3菱悅采用麥弗遜式前懸掛以及五連桿式后懸掛，眾所周知，五連桿式懸掛是綜合橫臂式和縱臂式的優點改進而成，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按駕駛者的意圖進行平穩地轉向，因此具備優異的操控性和行駛舒適性。在5-7萬的價格，能夠做到獨立后懸掛已經很不錯了，而做到5連桿后懸掛實屬不易。這個長項讓V3菱悅抓地性好，能很好地控制側向力，在高速轉彎時不會感覺到明顯的側傾，轉向精確，中速過彎時車頭的入彎指向性要好，而且不易出現甩尾等現象。

　　發動機和變速器搭配和諧，五速手動變速箱檔位清晰，換擋入位輕松準確、平順，無頓挫感，離合器踏板反應也很靈敏。發動機在中段轉速下能夠迸發出足夠的扭矩輸出，不平路面激起車輪的振動清晰地反饋到方向盤上，在強烈的回正力矩下輕盈、準確地回正方向。

　　在繞樁和攻彎時，發現菱悅轉向系統不錯，但車身側傾程度也比較明顯。整體感覺頗有運動的意味，但攻彎的效果則不是它的強項，設計者考慮到家用轎車的舒適性，不好選擇硬朗的懸掛。