上山下鄉(xiāng)樂(lè)逍遙 長(zhǎng)途試駕三菱歐藍(lán)德EX

　　上山篇：體驗(yàn)4WD的魅力

　　爬山對(duì)歐藍(lán)德EX而言并不是一件難事，因?yàn)?WD的存在。路面上基本以灰土及小石子為主，此時(shí)的路面附著力比平時(shí)明顯小了許多，加之又是上山的路，整臺(tái)車的重心后移，這時(shí)對(duì)于大部分前驅(qū)車而言，驅(qū)動(dòng)輪的打滑是難以避免的事，尤其是發(fā)生在坡起時(shí)。這個(gè)時(shí)候，很多前驅(qū)設(shè)計(jì)的城市SUV的弊端就顯現(xiàn)出來(lái)，而新歐藍(lán)德EX具備2WD和4WD的智能切換技術(shù)，我們將位于排檔后方的驅(qū)動(dòng)選擇輪置于4WD的電控四驅(qū)位置，即使在行駛中，你也可以作出驅(qū)動(dòng)方式之間的瞬間轉(zhuǎn)換。

這樣的坡度對(duì)歐藍(lán)德EX而言如履平地

　　四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)恐怕不需要過(guò)多的解釋，它帶來(lái)的效果是顯而易見(jiàn)的，車輪打滑的癥狀基本消失，攀爬更加有力，面對(duì)這種復(fù)雜的路況，駕駛起來(lái)的信心更強(qiáng)了。在崎嶇不平的山路上，如果駕駛房車，恐怕很難用上三檔，因?yàn)樗俣仁冀K提不起來(lái)，需要全神貫注的注視路面，去躲避各種大石塊、大坑等。但駕駛新歐藍(lán)德EX的顧慮就要小許多，4WD的作用下車身打滑和跑偏的情況就少了許多，同時(shí)，較高的底盤(pán)及較大的接近角和離去角，讓它的越野能力也與房車不可同日而語(yǔ)。不過(guò)，在四驅(qū)模式下，燃油的消耗也比平時(shí)增大了許多。

不上山頭非好車

驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換輪及方向盤(pán)撥片

　　對(duì)于大部分SUV而言，由于需要具備較強(qiáng)的通過(guò)性，因此底盤(pán)離地高度都相對(duì)較高，此時(shí)，如何將車身的重心盡可能的降低就成為一大課題。在新歐藍(lán)德EX上，采用鋁合金車頂成為其降低車身重心的重要手段之一。由于重心的降低，歐藍(lán)德EX行駛時(shí)的車身穩(wěn)定性表現(xiàn)就比較出色，即便在非常顛簸的路面，車身的晃動(dòng)程度也在接受范圍之內(nèi)。但是，避震發(fā)出的咚咚咚雜音以及輪胎碾過(guò)石頭發(fā)出的碰撞聲、胎噪聲等都透過(guò)底盤(pán)很容易傳入車廂內(nèi)，令人對(duì)其底盤(pán)的厚實(shí)度有所不滿。