從紳士到猛士 PCauto廈門試駕謳歌09款TL

　　打開發動機艙，一種反常的布置會令你茫然數秒——里面安裝了5件發動機艙飾蓋，將除了發動機本身以外的所有附件系統遮罩起來，與過去正相反。而設計者給我的解釋是，這是為了讓發動機顯得更為醒目，用以突出發動機本身的整體質感。

　　相信在NSX推出之前，謳歌的大排量發動機仍將被J系列（J-SERIES）主導。J35曾在老款RL和上一代TL TYPE-S版本中使用（調教上有細微差別）。為了減輕重量和節省成本，這次新TL上的J35發動機依舊在使用單凸輪軸機構以及普通的VTEC技術。由于扭力得到10%左右的提升，因此在低轉速狀態下它的動力儲備要較過去得到了很多優化。而值得肯定的是，在使用了電子線控節氣門系統后（DRIVE-BY-WIRE），節氣門響應的精度更高，原來突然加速時跑偏（扭矩轉向）的情況得到了根本的好轉。VTEC的開啟時機依舊保持在4700-4800rpm之間，而隨后高亢的聲音和隨之而來的強烈推背感依舊帶有明顯的“HONDA”特征。

　　說到聲音，盡管J系列發動機并沒有資格坐在本田發動機家族中的頭把交椅上，但這臺V6所發出的極富磁性的聲浪確實是本田那些直4發動機所無法比擬的。也許誰也不會為了發動機的聲響而決定購買一款車（也許有人還嫌煩呢），但如果有機會，你一定要踩到5千轉后感受一下。除了發動機，我們一開始對于這臺5速自動變速箱同樣有些質疑。工程師的說法是太多檔位車主會覺得過于復雜。也許很多產品是有技術過剩的現象，但又有誰會跟高科技過不去呢？另外，我們之前提到的直列式變速箱上取消了手動模式，此功能被方向盤后的撥片完全取代。在實際使用中，如果在“D”檔狀態下觸動撥片降檔超車，數秒后檔位會自動恢復到原來的位置上。而如果放在S檔，則進入純粹的手動模式。此時只要你不觸動撥片，檔位會一直維持在原有狀態，直至逼近紅線斷油。要知道在老款車型上1檔是有自動保護功能的，1檔會在發動機轉速達到2000rpm時自動跳入2檔。