無限的激情爆發！PCauto試駕法拉利599 GTB HGTE套件版

　　動力：我只愛發動機的聲音 不聽音樂

　　如果你有機會去接觸一輛法拉利，你一定沒有時間去關注它到底有什么音響配置，因為你眼睛只會放在最重要的部分—機械性能。還好今天我有一個天的時間試駕599GTB HGTE版，所以對于內飾部分多了一些關注，其實599GTB使用的BOSE音響，按照常理來說效果應該不錯，但是我們完美沒有心思去碰這些與油門、方向、換檔、剎車無關的按鈕。插入鑰匙（紅的似火），按下Engine Start鍵，在發動機點火時發出稍稍有些喘息之后，緊接著就是一陣懾人心弦低沉的咆哮聲。不好意思，此時我不得不“騷包”一下，在“N”檔下，我重踩了兩下油門，發動機直指8000轉，身后傳出歇斯底里的同時暴躁排氣聲，哦！我的神，我就是要這樣的感覺，陶醉，已經陶醉了！

　　下面我們就來了解一下這個“暴徒”的心臟吧：65° V12發動機；單缸排量499.9 cm3（30.51立方英寸）總排量5999 cm3（366.08立方英寸）；壓縮比11.2:1；最大功率456 kW（620 CV）/ 7600 rpm；最大扭矩608 Nm（62 kgm）/ 5600 rpm；最大轉速8400 rpm（帶有限速器）；功率系數103 hp/升。

　　最高車速超過330 km/h（205 mph）；0-100 km/h（0-62 mph）3.7 s；0-200 km/h（0-124 mph）11 s。

　　同時，599GTB HGTE版在不損失性能的情況下，百公里燃油為17.91升（之前為21.31升）；每公里碳排放量為415克（之前為490克），可以說面對環保，法拉利正在做出自己的成績。

　　在我們肉眼看不見的方面，HGTE套件版在前后懸彈簧硬度增加（前懸增加17%；后懸增加15%），重心下降10mm，同時方向盤響應時間更短，讓其在公路上表現優異，經過測試，在法拉利自己的費奧拉諾賽道，HGTE版比一般的599GTB單圈提高了0.6秒（1分25秒9）。F1賽事，法拉利賽車在賽道每提高一秒的成本是1000萬美金。