操控性改善明顯 PCauto測試奔馳CLS350

　　最近我們連續試駕了奔馳CLS和奧迪A7，這兩款車不管是從哪個方面，都是針尖麥芒式的競爭關系。事實上這兩款車都沒有刻意的追求攀比，就像A7并未在全新CLS硬朗犀利的外型設計上硬碰硬;而CLS也沒有在科技配置方面有質的進步，這點上稍稍遜色A7。

　　多日之后再次相見，我們毫不諱言對CLS更多的偏愛，更有質感的內飾，以及更舒適的座椅，都讓我們坐進CLS里時有了更多的私心，深深隱藏的占有欲也被激發出來。

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駕駛：動力輸出平順且兇猛 底盤的靈敏性有明顯提升

　　全新CLS 350搭載了3.5L V6自然吸氣發動機，最大輸出功率225kW/6500rpm，最大扭矩370Nm/3500-5250rpm。此款編號為M272的發動機采用了第三代燃油直噴技術，把電磁線圈噴油器更換成了噴射更精準的壓電式噴油器，改進之后，動力以及經濟性方面都有了更好的表現。

　　全新CLS匹配了7G-TRONIC PLUS 增強型七速自動變速箱，并且換擋方式變成了與奔馳S級一樣的懷擋式。該款七速變速箱給我最大的感覺就是降檔的范圍非常之大，在你需要急加速而油門到底的時候，可以最多連續降4個檔位，而大部分自動變速箱只能降兩個檔位。

　　新CLS還采用了全真皮包裹的方向盤，美觀度上首先提升了不少，畢竟老款上略顯老舊的桃木方向盤與運動的外形很不搭調。方向盤握上去的感覺更細致也更順滑，柔軟的皮質不會輕易出現脫手的現象，手感非常不錯。

　　新CLS采用了機電式直接轉向系統，行車電腦獲得車輛扭矩的信號并將它傳送到電子控制單元，電子控制單元再綜合例如車速、側向加速度等數據，產生一個最合適的助力轉向。方向盤的力度非常輕盈，一改老款上沉重的轉向風格，轉向過程變得柔順、流暢了許多。車頭的隨向性也是非常不錯，雖然不能用非常精準來形容，但是整體感覺絕不懶惰，車身對轉向指令的判斷也很及時，也很靈活，一點兒沒有奔馳車以往給人慢半拍的遲鈍感。

　　油門的踏感不是非常輕盈，回彈力非常大，但是力道調校得不會讓你感到有任何的不適。也許這樣的設計是為了避免駕駛員由于過輕的腳感而在不經意間就加大了對油門的施壓，搭載3.5L排量引擎的CLS就會很輕易得在短時間內就突破了道路上的限速，這樣一來你就會面臨著最少200元加記3分的處罰。

　　日常駕駛時，全新CLS會讓你的整個駕駛過程非常隨性，如果你是以舒適的姿態駕駛，淺踩油門，發動機不會在第一時間就加以響應，因為它知道你希望此時它有怎樣的表現，太積極配合的話，也許會讓你很反感，會讓你覺得它浮躁得太過于輕易了，這是奔馳一貫的風格，就連SLS也是這樣。變速箱此時處于最勤奮的工作狀態，在2000轉時便迅速地升檔，綿密的齒比令換擋動作非常輕快也很平順，在120km/h時轉速只達到了2300rpm，燃油經濟性在這時表現得最為出眾。

　　隨著油門的深踩，奔馳所特有的“間斷式”排氣聲浪也漸漸變大，身體以及雙手很容易就可以感覺到聲浪的加大而產生的共振。全新CLS的換擋延時感還是比較明顯，不管是手動降檔還是一腳油門踩到底，轉速指針都會像剛從睡夢中驚醒一樣，在片刻之后才會驟然上升。

　　待轉速攀升到3000rpm時，全新CLS的表現可以用動力源源不斷來形容，只要你稍一給油，車身都會往前沖一下，身體也會隨之被按在靠背上，3.5L發動機帶動CLS近1.9噸的車身絲毫沒有問題，這也本是此等排量發動機所應有的表現，在中高轉速區域所表現出來強而有力的加速感可以令每一個人都非常滿意。

　　全新CLS的底盤調校還是一如既往的奔馳，以舒適化的駕乘感為主旨，路上所有的不平都可以被舒適的底盤所弱化，用“一筆帶過”來形容CLS在艱難路段上的駕駛感是最恰當不過的了。在駛過幅度較大的起伏路面時，雖然CLS的前后懸掛非常柔軟，但是較短的懸掛行程可以很好得控制住車身的上下浮動，在車內不會感覺到有如坐船版的“忽悠”感。這與奔馳一貫的風格不同，底盤的調校與車頭的指向顯得靈敏了很多，這是S級與E級都沒有達到的境界。