1.8L搭配6AT PCauto試駕全球鷹GC7

    動力總成：1.8DVVT+DSI 6AT 新的里程碑

    本次試駕的車輛均為頂配的，裝備吉利目前最先進(jìn)的1.8DVVT發(fā)動機(jī)，最大功率為102kW/6000-6200rpm，最大扭矩為170Nm/3400-3600rpm。從數(shù)據(jù)上看已基本具備叫板主流合資品牌的實(shí)力。正式上市的話GC7還有另外兩款發(fā)動機(jī)可供選擇，一個是1.5CVVT發(fā)動機(jī)（單VVT），1.5DVVT發(fā)動機(jī)（雙VVT）。

    這款源自澳大利亞DSI的6速手自一體變速器可以承受的最大扭矩達(dá)到400Nm，換擋時間為0.3秒，從參數(shù)上看性能足以媲美合資車上使用的6AT變速器。GC7是首款裝備此變速器的車型，今后吉利將會逐步地在其他車型上普及。    懸掛部分GC7還是選擇了A級車最常見最可靠的搭配，前麥弗遜后扭力梁式懸掛。GC7定位經(jīng)濟(jì)型家轎，無攻彎訴求，以舒適性為主導(dǎo)，懸掛調(diào)教偏軟理所當(dāng)然。

    試駕感受：

    在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，GC7裝備的1.8DVVT發(fā)動機(jī)在調(diào)教上比較注重低扭，轉(zhuǎn)速不用很高已能基本滿足日常駕駛的動力需求。D檔下6AT變速器在2千轉(zhuǎn)左右就進(jìn)行升檔，由于齒比綿密，每次升檔轉(zhuǎn)速不會掉得很厲害，確保換擋的平順性。實(shí)際駕駛中如不是看著轉(zhuǎn)速表很難發(fā)現(xiàn)變速器的換擋動作，即使是手動模式下連將兩檔也無明顯的頓挫感。

    變速器檔位多的直接好處就是能使發(fā)動機(jī)在高速巡航時保持較低的轉(zhuǎn)速，一來省油，二來降低發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪音。時速100公里的時候GC7發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速約為2500轉(zhuǎn)，是個不錯的水平。

    總結(jié)：作為一款經(jīng)濟(jì)型的家庭轎車，GC7裝備了一套不錯的動力總成，動力表現(xiàn)和油耗水平都有著不錯的成績，同時眾多的電子設(shè)備和人性化配置也足以讓同級的自主品牌車型嚇出一身冷汗，如果上市的時候價格同樣具有殺傷力的話，那其他品牌的領(lǐng)導(dǎo)們可真要豎起床板想對策了。但GC7也并非無懈可擊，吉利的進(jìn)步確實(shí)讓人喜出望外，但車輛在隔音處理，空間利用方面還有提升的空間，希望繼續(xù)努力，加強(qiáng)基本功，打造價廉物美的中國車。