前麥弗遜后多連桿的懸架組合看似平常，但倍適登（Bilstein）避震器和埃巴赫（Eibach）避震彈簧的組合會不會讓車迷們流口水呢？這一整套設備的表現相當的細膩，路面上再小的變化也會如實的反應到車內。不喜歡車的朋友可能不會喜歡坐著Lancer EVO X車門，因為他們會覺得這車實在是太硬了不舒服。

    Lancer EVO X的轉向非常沉，女性駕駛員肯定不會喜歡這種力度的方向盤。這樣力道的方向盤也是一種對速度對操控的至高追求。盤山公路，彎多路窄，駕駛Lancer EVO X可以讓人更放心更大膽更快速的通過彎道，通過在彎中身體的反饋，會感覺車輛已經基本達到了極限，但實際上，甚至輪胎還沒有出現刺耳的尖叫聲。這一切不能不仰仗與Lancer EVO X優異的底盤調教和為運動而存在的指向系統和懸掛系統。

    在開始測試之前，我們幾個測試編輯一直在猜測使用了彈射起步模式的Lancer EVO X的加速成績能耗到什么程度，最終也是一個無法停止的爭論的局面。所以，我們迫不及待的把它推上了起跑線。。。

    關閉ASC電子穩定程序，將變速箱工作模式切換到超級運動模式，變速箱檔位推到1擋，踩住剎車全油門，此時的發動機轉速保持在5200rpm，說明彈射起步模式以完成。下面，要做的事就是抓緊方向盤，松開剎車踏板。。。

    Lancer EVO X起步狀態趕緊利落，輪胎始終牢牢地抓住地面，出現了些許的打滑現象，但這和已經沒前面的媒體摧殘了無數次的已經沒有花紋的輪胎有很大關系。在加速途中變速箱的換擋動作非常快，只是在如此極限的環境下都沒有聽到換擋時泄壓閥的聲音，這多少也是感官上的一點小遺憾。最終Lancer EVO X的0-100km/h的最快加速時間是5.4秒。