CVT進行時 PCauto試駕比亞迪G3 1.8豪雅版

　　CVT：先天的一氣呵成

　　CVT無級變速器的構造跟原理就無需再贅言了，反而是這臺機器的來頭值得深究。一家名為Punch的比利時汽車零部件供應商2007年投資成立了邦奇自動變速箱（南京）有限公司，并主力為國內自主品牌提供CVT變速器，文章開篇提及的多個品牌CVT車型便悉數出自邦奇之手。值得一提的是在壓力鋼帶這個CVT最核心的部件上，邦奇使用由博世公司提供的產品，事實上國內我們熟悉的合資CVT變速箱同樣使用博世的壓力鋼帶。

　　比亞迪G3使用的屬于邦奇VT2型CVT變速器，技術特征是可模擬6速+/-擋，而且還具備運動模式。初次接觸油門，從轉速指針的響應速度來看，使用鋼帶傳動的CVT變速器并沒有過多影響到動力傳遞的效率。只不過對于這臺比亞迪自主研發的1.8L發動機來說，低轉速區間的動力輸出明顯不是其所擅長的，所以以正常方式駕駛G3，加速表現還是偏向于溫和。相信為引擎加入可變氣門技術的話會有不少提升了，這對于比亞迪來說應該不會遙遠。

　　當然CVT的最大亮點在于輸出順暢、完全消滅換擋頓挫，這一點上G3可算是交足功課。在行駛過程中無論突然深踩還是故意松開油門踏板，變速箱依舊“不動聲色”，只見車速要么穩步上升要么就是線性下降。另外省油也是無級變速器的重要任務之一，正常駕駛下轉速很少超過2500rpm，在需要加速超車時也能夠觀察到轉速變化不大但車速卻在逐步提升中，其實這就是CVT一直在默默無聞地調整傳動比。

　　我們都清楚以目前的技術水平來說，CVT變速器的承載能力依然比不上傳統液力變矩式自動變速器，所以各大制造商都會為其設置過熱保護和沖擊保護等“安全模式”。這些舉措對于日常用車并無太大影響，但對于0-100km/h加速測試這種極端工況來說肯定“不利”。油門踏板突然快速一腳到底，G3會在遲疑一下后才正式發出動力，轉速攀升很快但車速并沒有成比例地加快。到了中段之后發動機轉速一直固定在6000rpm左右了，CVT仍然在努力變換傳動比來提高車速。最終G3CVT的0-100km/h加速時間為13.2秒，稍遜色于手動擋型號。