“實用主義者” 測試進口高爾夫Cross

駕駛：安穩與舒適并存的駕駛感受

　　代號為EA111的1.4TSI引擎在大眾的車型中已經被廣泛的使用，不過大部分搭載的都是單渦輪增壓版本，而高爾夫Cross則選用了與尚酷1.4TSI車型一樣的雙增壓發動機，也就是機械增壓加渦輪增壓的進氣工作形式。此款發動機的動力與大眾1.8TSI的動力不相上下，最大功率在5800rpm時達到了118kW，可以在1500-4500rpm時爆發出240Nm的最大扭矩。

　　大眾的“TSI+DSG黃金組合”已經被大家所熟知，由于承受的扭矩極限不同，承受力更大的6速DSG多與中大排量發動機相匹配，7速DSG則與小排量發動機所匹配，高爾夫Cross則選用了7速DSG雙離合變速器作為動力傳遞的“紐帶”。

　　坐進車里前所未有的坐姿高度以及更開闊的視野范圍，一瞬間會讓你感覺它很不高爾夫，誤以為是坐進了途觀里，你絕對想象不到這是一款以高爾夫前綴命名的車型。也許你應該舍棄以往高爾夫A6給你的感覺，只有這樣你才可以“正視”眼前這款高爾夫家族的新成員。

　　踩下油門，輕柔的腳感與大眾其他車型沒有什么兩樣，輕踩油門，高爾夫Cross給人一種輕松、悠閑的駕駛感。雖然搭載了只有1.4L排量的發動機，但在低轉速時絲毫感覺不到小排量發動機的動力匱乏，這都要歸功于在發動機啟動時便處于工作狀態的機械增壓器，它可以及時并且瞬時地給發動機提供額外的動力加持。

　　你千萬不要被機械增壓器的存在而沖昏了頭腦，此款發動機的能耐不是僅有這么一點兒，別忘了它還配有一個渦輪增壓器。待轉速攀升到1500rpm時，渦輪增壓器便介入工作，隨之而來的動力輸出滯后可以明顯感覺到，不過機械增壓在渦輪增壓出現動力傳遞滯后的同時可以持續提供著額外的動力，遲到的渦輪動力加持就顯得不是那么突兀，轉速表也以飛快的速度逼近紅區極限。

　　高爾夫Cross可能會因車身結構原因，轉向時的姿態不如高爾夫A6保持的好，但大部分人認為的高車身會在行駛時帶來不穩定駕感在它身上并沒有表露出來。在高速并線時，高爾夫Cross會用一種很從容的姿態去面對，重心轉移不會過于夸張，車身的穩定性很好，方向盤也會用更嚴謹的手感讓轉向角度變得更小，在高爾夫Cross身上我絲毫不會因車身的不穩定而產生一種不安全的駕感。

　　高爾夫Cross繼承了大眾車一向韌勁十足的底盤，游刃有余的懸掛令駕駛過程非常應手。高爾夫Cross整體還是更加偏向于舒適化調校，路面上的“阻礙”大部分都可以被很好得抑制在車外，可能是高爾夫Cross車身更高的原因，更長的傳遞過程更有效地起到了弱化地面上顛簸不平的效果。