“實用主義者” 測試進口高爾夫Cross

性能：加速有力平順 制動效果很滿意

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0-100km/h加速時間：8.04秒

　　雖然高爾夫Cross有著一副高挑的身姿，但是前后懸掛較短的行程設計可以很好的起到抑制車身的作用。從圖片上可以看出，高爾夫Cross在起步時姿態保持得很好，車頭只有微微上揚。由于起步時變速箱會自動保護，轉速只能維持在1600轉上下，起步時前輪與地面保持了非常好的摩擦接觸，響胎現象幾乎沒有，在機械增壓全程做功以及渦輪增壓后起加持的作用下，高爾夫Cross的百公里加速時間為8.04秒。

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100-0km/h制動距離：39.11米

　　相比起步時的姿態，高爾夫Cross在全力制動時的姿態幅度稍有增加，這也都是車頭偏重的原因，但是整體并不算夸張。前懸對車頭的下墜起到了很不錯的支撐效果，整個制動過程非常線性穩定，205/55R16尺寸的普利司通輪胎也可以提供不錯的抓地力，最終高爾夫Cross的百公里制動距離為39.11米。

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繞樁測試

　　雖然在日常駕駛時高爾夫Cross的駕感比較安穩，不會因為車身重心的轉移而讓你太過于緊張。但是在繞樁測試中，高密度的轉向指令讓高爾夫Cross的高車身擺動的幅度更劇烈，較軟的減震以及彈簧很難在極限的狀態下給車輛提供強而有效的支撐力，車身回正的速度也不及普通高爾夫那般敏捷。

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噪音測試

　　高爾夫Cross的車內噪音可以說表現得中規中矩，不算過于噪雜也不算太安靜，低速下車內的噪音主要來自發動機，渦輪增壓以及機械增壓的加持使得發動機進排氣時刻都處于高亢奮的工作狀態，高速時，還會因高車身帶來額外更大的風噪。怠速時，高爾夫Cross的噪音為40.2分貝，60km/h時噪音為63分貝，90km/h時的噪音為65.7分貝，120km/h的噪音為68.9分貝。

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油耗測試

　　駕駛著這臺高爾夫Cross游走在北京的環路上，雖然路況不如上班早高峰般擁堵，但是一路上也經歷了不少次的走走停停。測試油耗路段我和另一個同事共行駛了130公里，到加油站把油箱加滿時共加注了10.91L的97號汽油，經換算后測得高爾夫Cross的百公里油耗為8.3L。

　　總結：不管高爾夫Cross的出現是一種創新還是一種順應潮流的產物，Cross版確實帶給了我們在高爾夫普通版車型上很難找到的特色。當你開著它在野外游走，你會省去在意底盤是否會與地面親密接觸的那份擔心。在有些人看來，這份省心也許體現在途觀上會接受，而體現在高爾夫上會讓你很不習慣，但它就是高爾夫，一款增添了全新駕駛技能并且實用性更強的高爾夫。