節油狠角色 PCauto測試雷克薩斯CT200h

5 不同動力模式下駕駛體驗

　　CT200h搭載的是直列四缸1.8L VVT-i汽油電動混合動力系統，其中汽油引擎的最大功率為73Kw，最大扭矩為142Nm。而電動系統為一臺27千瓦鎳氫混合動力電機，在電動馬達輔助下，整個混合動力系統綜合功率可以提升至100kW，而這差不多就是一臺2.0升汽油發動機的輸出水平，這就是為什么取名CT200h里面“200”的由來。

　　我們在前面介紹了CT 200h有純電動(EV)、經濟(ECO) 、標準(NORMAL)和 運動(SPORT)四種駕駛模式，可在任何時候隨時轉換。純電動模式下CT 200h實現零排放，并且非常安靜，只能聽到輕微的電機運轉的聲音。

　　沒有采用普通手自一體變速箱，采用CVT變速箱的CT200h讓自己環保的更徹底一點。變速箱整體表現是舒適的，沒有換擋也就沒有任何的頓挫感，動力也是不會有延遲和銜接的感覺，而這臺CVT在使用中的表現還是可圈可點，首先一點就是反應比較積極，盡管算不上敏感，不過駕駛時并不會有讓人如鯁在喉的遲滯感覺。

　　切換駕駛模式為ECO模式，這時車輛以經濟模式行駛，可以想象車輛最大限度的幫忙節省燃油，噴油嘴則是能不噴油就不噴油，而對電池的依賴使得油門變得沒那么敏感，在這種模式下任何深踩油門都是徒勞的。在ECO模式下車速很難超過90公里，如果說在90公里時速下車輛還能有一點加速感受的話，那么在達到90公里時速后，車輛基本上是軟硬不吃了，即便油門到底車輛也很難有讓人非分的想法。

　　在運動模式下，儀表臺背光由藍色變為紅色，儀表盤左側的Hybrid混合動力指示表切換為轉速表，這時動力反應相對比較迅速，駕駛感受更接近與一臺自然吸氣的汽油發動機車型。3000轉以上發動機會有比較強的爆發力，動力來的更加直接，油門的反應更迅速，輕踩油門也有不錯的加速感受。超過2000轉時可以聽到發動機的吼叫聲，轉速超過4000轉時聲音就比較難聽了，這車其實并不適合這樣駕駛。

　　方向盤的力度相對稍稍有些沉，可以帶來非常高的轉向精度。高速狀態下方向盤則會變得更沉一點，打方向時方向盤有很強的回正的力度。而在Sport模式下，方向盤也會稍稍沉重一些，讓駕駛時的操控更有樂趣。

　　前麥弗遜后雙叉臂的底盤系統，在舒適性和運動性能方面都達到較高的水平。底盤扎實，再加上較短的軸距，CT200h在駕駛時非常靈活，行駛軌跡非常準確。后懸的抗扭力非常強，即便是在連續彎道這樣對后懸最大的考驗上，也體現出非常好的支撐性。