測試一汽大眾新速騰1.8TSI 向實用轉型

0-100km/h加速時間：8.12秒

　　DSG雙離合變速箱有變速保護功能，踩住剎車油門轟到底，轉速最高也只到2000轉，并且很快就會回跌至1200轉以內。所以在起步時感覺新速騰反應會比較遲鈍，不會像老速騰那樣很迅速地就沖起來，新速騰會經過一個較短的反應期后，動力才可以完全進入爆發狀態。

　　新速騰在起步時前輪會有非常短暫的打滑，由于不能完全關閉ESP，所系統會非常及時的介入對打滑車輪進行制動，1.8TSI發動機提供的動力令速騰加速表現得很充沛，DSG變速箱非常順暢的讓動力無間斷傳遞，最終新速騰的百公里加速為8.12秒。

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100-0km/h制動距離：43.15米

　　全力制動時，新速騰的車身姿態保持得不是很協調，較長的懸掛行程令車頭被極度下壓，尾部明顯得向上高高翹起。剎車踏板的力度有些偏軟，但是制動效果還是比較明顯，ABS也在盡職盡責的工作著，最終新速騰的百公里制動距離為43.15米。

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繞樁測試：

　　新速騰的后懸架改用了扭力梁結構，這個簡配可以說是一個很難讓人接受的事情，不過在我們的試駕過程中，發現它與老款的差別并不明顯。而相比老速騰的多連桿結構，理論上扭力梁結構在操控的影響上會有一定減弱，無論是尾部隨動性還是舒適性，當然這也有好處，那就是成本更加降低。

　　在配置上的增減一目了然，但實際駕駛會如何呢?我們在18米繞樁中可以看出，新速騰的調教非常舒適，在繞樁時的側傾幅度并不小，避震器后段肩負起了整個支撐作用。后輪比較活躍，整個繞樁過程均能保持不錯的追隨特性。說實話跟老款相比，實際駕駛中差異并不大，在普通用戶很難體驗出到底有什么不同。

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噪音測試：

　　噪音方面，新速騰給了我們比較滿意的答卷，綜合表現很不錯，甚至要好于我們的預期。對比老速騰噪音測試，我們可以看出無論是怠速狀態還是行駛中，新速騰的各個噪音控制都要優于老款，特別是怠速階段，新速騰比老速騰低了7分貝，行駛中也平均低3分貝。(因為噪音測試跟環境有一定關系，不同時間不同地點會造成一定的噪音誤差，僅作參考，不過從我們主觀判斷，新速騰的隔音水平也是好于老款的)

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油耗測試：

　　測試里程：261.5公里

　　測試路況：100多公里的城市、郊區、高速路況以及100公里的山路

　　加油量及燃油標號：19.63升93號汽油

　　車輛負載：1-2人 隨身小包

　　測試人員情況：駕齡7年的熟練司機

　　綜合油耗：7.5升/百公里

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　　結語：其實看看去年上市的新邁騰，就很容易理解這次新速騰的路數了，因為它們很明白上一代車型的尷尬角色。比如老邁騰，在操控性和舒適性上都兼而有之，但哪方面單拿出來又都不是同級車中最好的。所以新邁騰索性放棄之前強調的運動性，通過加長軸距、調軟懸掛來讓自己徹底轉型，并且市場證明這么做成功了。新速騰也是如此，因為老速騰在操控性上與馬自達3、?？怂?/a>等車型相比都沒有絕對的優勢，并且與高爾夫6的定位有重合。那么不如換一個角色，完全從實用性的角度出發，并且通過“合理簡配”來提高性價比，以在緊湊級三廂車市場中找到新的位置。當然，目前最重要的就是價格了，這是衡量新速騰所做的一切改變是否值得的關鍵。對于新速騰的上市消息，我們會繼續關注。