多用途旅行車 深度測試邁騰旅行 豪華型

● 駕駛體驗：駕駛輕松 油門比三廂邁騰敏感

　　2.0L渦輪增壓發動機帶來的155kw的最大功率，280Nm的最大扭矩，日常駕駛中拖動接近1.6噸的邁騰旅行完全不吃力。發動機低轉速時動力輸出較輕柔，感覺不到2000轉時就可以有強有力的扭矩輸出。

　　我們在試駕邁騰旅行之后又特別試駕了一下國產三廂邁騰，發現在油門反饋和方向盤力度方面兩車基本上完全一樣。不過在起步時小有差別，就是邁騰旅行掛入D擋之后不需要給油或者輕輕給油，車就可以有很好的響應。而國產邁騰則是必須稍深的油門，車才會動起來。

　　采用六速雙離合變速箱，換擋輕松的讓人感覺不到它的存在，速度也非常的快，對于腳下油門的響應也比較積極。

　　日常駕駛時油門比較緩慢，變速箱通常不會讓轉速超過2000轉，轉速上升不快。但如果稍稍對油門施力，會感覺變速箱也活潑許多。高速巡航時的發動機轉速不算高，我們試駕時控制發動機轉速在80公里時速，發動機轉速是1500轉左右。

　　D擋和S擋的駕駛體驗差別非常明顯，在運動模式下發動機轉速也一直控制在2000轉以上，這時會感覺發動機比較狂躁不安，深踩油門時提速酣暢淋漓，不過如果在市區道路用S擋則很難接受，延遲降擋讓轉速一直居高不下，同時輕點油門車就有前竄的架勢。

　　邁騰旅行隔音降噪做的一般，怠速噪音不低，而在行駛時的噪音同樣讓人感覺比較高。車身的密閉工程在同級別算一般水平，在120公里時速，車里能感覺到明顯的風噪和發動機的噪音，這在我們噪音測試時得到印證。

　　底盤結構上邁騰旅行采用比較柔和的配置，并沒有完全放棄運動性能，但更多的還是追求駕乘的舒適性。前懸掛采用最常見的麥弗遜懸架，后懸掛采用四連桿獨立懸架。在舒適和運動性方面的平衡，是這套底盤系統最大特點。

　　底盤調校跟國產三廂邁騰幾乎沒有區別，整體偏向舒適性稍多一些。過減速坎時車身濾震非常好稍快速的通過也不會有非常痛苦的顛簸。不過運動性能確實并不占優，稍快速的轉彎會感覺車身的側向支撐一般，側傾非常明顯。