多開的兩扇門 PCauto深度測(cè)試奧迪A1五門版

加速測(cè)試:

　　奧迪A1總的來說還是屬于偶像派，而非實(shí)力派，所以懸掛設(shè)定相對(duì)較軟，起步時(shí)“抬頭”現(xiàn)象比較明顯。由于變速箱保護(hù)，起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過2000轉(zhuǎn)，起步時(shí)輪胎抓地穩(wěn)定。

　　起步時(shí)感覺有些遲疑，不過之后加速比較有力，最大g值接近0.7g;中段及后段加速穩(wěn)定。換擋后的轉(zhuǎn)速掉落不大，并且換擋間隙比較小。

　　最后的測(cè)試結(jié)果奧迪A1 Sportback百公里加速時(shí)間為10.05秒，比A1三門版慢不到1秒。

制動(dòng)測(cè)試：

　　后懸掛拉伸的比較明顯這跟之前我們測(cè)試A1三門版時(shí)如出一轍。不過最后的制動(dòng)測(cè)試成績(jī)還是相當(dāng)理想的，40米以內(nèi)的制動(dòng)距離這個(gè)級(jí)別車型多數(shù)達(dá)不到。

　　奧迪A1 Sportback百公里制動(dòng)距離為38.4米。

噪音測(cè)試：

　　怠速噪音跟三門版同樣差別不大，中高速時(shí)五門版噪音比三門版稍低，但依舊高于70分貝，算是比較高的噪音值。

　　奧迪A1五門版怠速噪音不算高，只有40.9分貝，跟我們測(cè)試的奧迪A1三門版數(shù)據(jù)幾乎完全相同，比同級(jí)別車型造型控制稍好。

總結(jié)：

　　男女通吃的外觀，奧迪A1五門版重新演繹自己的性格。多了后排車門在特定時(shí)候無疑更具實(shí)用性，不過話說A1本就不是實(shí)用性見長(zhǎng)的車型，追求實(shí)用性的同時(shí)，也失去一個(gè)特立獨(dú)行的性格。

　　優(yōu)點(diǎn)：1 多兩個(gè)車門，既是優(yōu)勢(shì)也是劣勢(shì)；2科技配置相比同級(jí)別車型較豐富；3 懸架調(diào)校偏向舒適性，濾震較好

　　不足：1 多排中間沒有中央扶手和儲(chǔ)物格；2 前排座椅手動(dòng)調(diào)整，且旋鈕方式；3高速行駛時(shí)的車內(nèi)噪音稍大