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普拉多 以下三款車是目前國產的最高檔次的SUV，無論是在外形上，還是在配置上都各具特點，而作為越野車，它們更多的是在崎嶇的路段才能顯示出其優越的性能，下面我們為大家評點JEEP 4700、豐田普拉多、三菱帕杰羅V73這三款車的特點。
JEEP 4700征途的外觀十分引人注目。它傳統而現代、古樸而前衛，頗具雕塑感和肌肉感，是典型的美國車系的產品。車身防劃板為單筋并鑲裝飾亮條，總體表現渾圓、飽滿、流暢，在前衛中個性十足，在個性中彰顯經典。
豐田普拉多在外形上明顯能討好更多的越野車愛好者。前頭保險杠與車頭大燈的設計在上一代身上基本上找不到痕跡。新款豐田普拉多采用了八格式豎格柵設計，這種設計受到了市場的認可。
外形棱角分明而又不失肌肉感的“猛男”扮相屬于典型的帕杰羅風格，帕杰羅V73的外形延續了帕杰羅家族一貫的猛男扮相，棱角分明而又不失肌肉感。倒梯形散熱器格柵被一條橫裝飾條一分為二，醒目的三菱車標正鑲嵌在格柵正中；粗獷的組合前大燈與格柵橫向連為一體。
內飾以及配置
JEEP 4700
JEEP 4700的灰色內飾十分考究，美式的真皮座椅寬大舒適，承托力恰到好處，前排座椅更有獨特的保健頂腰功能有效緩解長途旅行中的疲勞。征途裝備新一代智能型雙前安全氣囊加兩側安全氣囊系統；整體沖壓成型吸能式全承載車身，上部采用表面軟化設計的儀表板。
豐田普拉多工藝精細簡約，儀表臺簡潔清晰，采用金屬裝飾，工藝相當精細。音響系統配備了６碟連放式碟機，同時在音響上方有一個多功能數據顯示屏，可以顯示室外氣溫、車輛高度、氣壓、平均油耗、瞬間油耗等行駛數據。座椅采用了電控式操作，這充分體現了其定位于城市SUV的特點。此外前排駕駛位的座椅還配備了加熱裝置。
三菱帕杰羅V73 GLX3.0L手自一體內飾的組合儀表盤上在速度表與轉速表之間規整排列有四個小表，分別顯示油量、冷卻液溫度、SS4--II超選四輪驅動模式工作狀態及車門關閉狀態；尤其值得一提的是在行駛過程中DVD液晶顯示屏上會自動顯示車外溫度、行駛方向、車尾氣壓、海拔高度等信息，頗具越野車的專業精神。
性能
JEEP 4700征途裝備的原裝4.7L Power Tech V8 發動機，是戴姆勒·克萊斯勒最新開發的一款結構緊湊、大功率、大扭矩、低油耗、超靜音、超級排放的新型發動機，也是當今世界發動機先進技術凝為一身的典型代表。最大輸出功率可達175千瓦，最大扭矩400牛／米。
帕杰羅
豐田普拉多配置4.0升的VVT-I發動機，讓駕駛者隨時可根據電腦吸氣真空管的閉合運行狀做出最適宜的判斷，同時也使中速域及低速域的扭矩得以大幅提高，鋁合金缸體的設計使發動機重量更輕。發動機在2000轉左右時就可以輸出90%以上的扭力。在越野性能方面，即使攀爬40度左右的礫石陡坡，上落也輕而易舉，根本不會有喘息之聲。
從數據可以看到，它的接近角是32度，離去角為27度，這也保證了它在爬大坡以及過連續彈坑路時變得相當輕松。普拉多的縱向通過角為20度，并且不像進口車型那樣高度可調，最小離地間隙限制在現在的220毫米，這影響了它在一些特殊路面的通過性。
動力SS4--II超選四輪驅動模式是V73的看家本領，征服35度的陡坡如履平地。V73裝備的6G72 3.0升V6發動機最大功率133KW/5500rpm，最大扭矩255N/4500rpm。制動系統也給人很強的信心，雖然輕點剎車時制動力偏弱，但在緊急狀態下松開方向盤將剎車踏板踩到盡頭，伴隨著ABS啟動發出的脈沖式震動車輛會在極短時間內穩穩停下，車身也沒有過于明顯的跑偏跡象。
V73擁有整體框架構造車身，螺旋彈簧和四輪獨立懸掛系統以及235毫米的離地間隙，從而在野地路段體現出良好的穩定性。駕車人能夠通過方向盤、油門、剎車清晰地感受到路況的變化和車輪與路面的接觸情況，從而更加準確地操控車輛
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