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“衣、食、住、行”，“行”乃人類賴以生存和發展必不可少的四大物質條件之一，尤其在“時間就是效益”的當今社會，行得好，行得快，就顯得尤為重要。
要行得快，城市的機動車化可能是不可避免的，但是交通擁堵是“城市病”的一個重要癥候，造成車塞路堵，交通不便。上海在快速發展中，一直注意克服這一“城市病”，交通狀況不斷有所改善。近來，堵車現象又見嚴重。
高峰期間，市中心區高架道路上密密匝匝蝸行的車輛，綿延幾公里，遠遠望去就像個巨大停車場。有時不到10公里的路程，車爬1個多小時。
有很多專家提出必須變換我們的思維視角。應該考慮如何讓人流動，而不是一味想著怎樣才能最好地讓車子動起來。換言之，是要讓有限的道路能為更多的出行服務。而出路又惟有一條，就是大力發展公共交通，實行“公交優先”戰略。
公交優先：世界各國城市交通的戰略選擇
綜觀世界各工業化國家城市交通的發展歷程，大都走過了先發展小汽車，后控制小汽車，最終選擇了發展大公交的曲折道路。
“公交優先”最早是由法國在60年代末提出的。二戰后，迫于汽車工業財團的壓力，法國政府采取了鼓勵私人交通發展的政策，私家車急劇發展。到上世紀70年代初，城市交通幾近癱瘓。于是，政府開始下大力氣重點優先發展公共交通。如今，巴黎設置了480多條全天或部分時間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道。
我國許多大城市也紛紛融入到了優先發展公交的大趨勢中。北京從1997年開始年年不斷新辟公交專用道，并嚴格禁止其他車輛入內行駛，而且還實行了路口優先通過、進出站不受干擾、加強建設公交停車場等措施。上海也在延安路上辟出了公交專用道。
公交優先和公交車行動緩慢的矛盾
公共交通是市民出行的主要代步工具，但是在現今道路擁擠的狀況下，有相當一部分人不愿坐公交車。主要是因為堵車、運行不準點、車速低、候車時間長等不得不舍棄乘坐方便實惠的公交車，而改換其他交通工具。的確，據測算，目前公交車在市中心區域的平均運行速度為每小時12公里，高峰時間更低。如此慢的速度，受影響的不僅僅是乘坐的市民們。
在很多馬路較窄的地方由于公交車行車速度較慢，同時其他車速快的車輛又無法超車，導致整條道路的車速低，嚴重的還會交通堵塞。而在十字路口，公交車也是路口擁塞、綠燈通過率低的原因之一。
實行公交優先的思路造成的另一個后果是許多公交車司機無視交通法規，搶道、借道的情況時有發生。而在公交車站點，公交車的停放也很不規范。占據行車道、不利用港灣式車站等都是某些道路交通效率得不到提高的原因。
是否可以讓公交車行駛在多車道的大馬路上，而把小路讓出來，這樣來提高整個交通的效率呢？關于這個問題，記者采訪了交通局規劃處的專家。專家也認為這是一個很好的想法，但是目前實現還是很困難，一是許多大馬路上譬如肇嘉浜路公交車的數量已經很多，二是公交車要考慮讓老百姓搭乘方便。
公交事業是城市的公用事業，公交車輛是城市流動的“血脈”，“公交優先”確實是大城市解決交通問題的主要方向。但它怎樣實施和落實還更需要政府、社會、群眾好好思量，歡迎大家來信討論。 （新聞晨報）
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