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愛它的說它完美，不喜歡它的叫它油耗子，SUV的中國征程，并非坦途
“就有這么一群人，對SUV的癡迷沒有理性可言。這種情結(jié)很類似于中國人對足球的感情。盡管有人評說SUV的笨拙，挑剔它的不菲價格，指責它的高油耗，但SUV所代言的冒險精神，和它良好的載物能力，以及寬敞的駕乘空間，有理由讓人們相信，即使是貪婪的實用主義者的要求，也不是沒有可能。”SUV的前景，可以紙上談兵地被如此完美地描述，而現(xiàn)實紛爭之中的SUV，它的中國征程，又將如何開拓？
消費者除了個性還想買什么？
1990年，美國福特公司推出了Ex－plorer車，開創(chuàng)了乘用車的SUV時代。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近10年中，SUV市場有了顯著增長。從1991年到2000年底，全球SUV的銷售從90萬輛增長到360萬輛，平均年增長率為17％。在全球的各種車型中，這是唯一年增長為兩位數(shù)的市場領(lǐng)域。如果說，SUV在國外的流行之初，是源于駕駛者對時尚的追求，而其隨后卓越的市場表現(xiàn)，應當被看作是經(jīng)濟上寬裕的消費者對動力強勁和全季候四輪驅(qū)動的追求。
多功能只是一個概念，本質(zhì)上，它具有轎車般舒適的可乘性；而整體車架具有較強的越野能力，同時具備了四輪驅(qū)動系統(tǒng)，來應付泥濘路面、普通雪地、崎嶇的山路。這種規(guī)范意義上的多功能，對于國外消費觀念成熟，并且支付能力允許的消費者來說，實用的意義得以彰顯。
反觀我國的SUV市場，其消費主體集中在政府集團采購和公商務用車市場。我國的公安、檢察、法院、林業(yè)、農(nóng)業(yè)和礦業(yè)等部門、行業(yè)以及從事工程建設(shè)的企業(yè)，大量地使用越野車作為公商務用車，對越野車的多功能性最為看重，他們是SUV最大、最迫切的需求者。而市場最期待的私人購車族，卻遠未成氣候。
目前私人購買SUV很大一部分還是停留在SUV流行之初對個性的張揚上。不少廠商為了迎合消費者，也著意在打造個性化的賣點，將目標用戶定義為體驗、表達獨特人生理念的反潮流人群。
目前，多功能的消費價值如何體現(xiàn)，對于大多數(shù)僅僅將買車作為代步工具的購買者來說，還是一個值得考慮的問題。
廠商除了價格還能賣什么？
SUV在國外主要是作為“第二輛車”，在中國“第一輛車”還沒有解決的情況下，市場增量值得懷疑。在這個被懷疑的市場中，已經(jīng)擠滿了長豐獵豹、北京切諾基、慶鈴競技者、東南富利卡等多個品牌，市場蛋糕怎么分，是一個問題。
近幾年，中高價位的SUV市場比較活躍，雖然銷量的基數(shù)較小，但從某種程度上，它加快了SUV概念在中國市場的普及。而近幾個月來，長城塞弗、中興SUV等一批具有皮卡血統(tǒng)的SUV低價介入，顯然適應了目前的消費水平，市場反映空前活躍。伴隨著低價SUV的全面開花，中高端的雪佛蘭開拓者、大切諾基也有了實質(zhì)性的降價舉措。同一車型的價格之爭是市場競爭的常態(tài)，然而，面對國產(chǎn)轎車開放式的降價，SUV的市場份額自然會受到轎車的強力擠壓。
在中國，SUV被更為細致地定義為“多功能越野轎車”，但從其市場反應來看，它并未對國內(nèi)中高檔轎車市場產(chǎn)生替代性的影響。價格是消費者考慮的一方面，另一方面，SUV在中國市場的躍升，關(guān)鍵還是看它的功能設(shè)計，能否成就“第二輛車”市場。
在北京車展上，記者看到，同檔次的SUV車型中，工藝技術(shù)水平幾乎相差無幾，空間利用越來越充分，結(jié)構(gòu)銜接也日趨合理。各品牌的產(chǎn)品之爭，更多體現(xiàn)在功能設(shè)計上。像寶馬X5可與跑車媲美的強勁動力；歐寶賽飛利的“七巧空間”可變座椅系統(tǒng)，可提供69種內(nèi)部空間配置。除此之外，有關(guān)技術(shù)專家也認為，近幾年來，汽車技術(shù)在整體上已進入了停滯時期，而電子技術(shù)的應用，卻可以為SUV等車型提供實現(xiàn)多樣化構(gòu)思的可能。“變則通”，而求變也意味著研發(fā)的投入和成本的增加，面對SUV銷售柔性增長的態(tài)勢，廠家該如何應對呢？
今年5月10日，北京取消了對獲得綠色環(huán)保標志的輕型越野車上長安街的限行措施，為由原先一味排斥越野車到放開打開了一道門。而網(wǎng)上有消息說，華盛頓一家環(huán)境監(jiān)測組織在編寫的“對環(huán)境最惡劣的汽車”一文中，將今年美國3大汽車公司生產(chǎn)的耗油最大的運動型多用途車（SUV）列為榜首。看來，開禁之后，SUV的生產(chǎn)廠家也未必輕松，大油耗、高污染仍是一道繞不過的坎。
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