深度體驗(yàn)別克VELITE 7

 內(nèi)與外兼修別克VELITE7深度試駕之旅

    我們領(lǐng)略過SUV的通過性，也聽聞過MPV的無限空間，但卻對MAV知之甚少。

    MAV——“多功能運(yùn)動(dòng)型轎車”，集合SUV的空間表現(xiàn)與轎車的操控特性。別克VELITE7 則是MAV的代表.而今，有幸小編跑到來別克經(jīng)銷商，親身體驗(yàn)一下這個(gè)活動(dòng)。

別克將VELITE 7定義成MAV，即Multi-activity vehicle, 中文意為多功能運(yùn)動(dòng)型轎車。別克VELITE 7 基于全新電動(dòng)車架構(gòu)開發(fā)，打破了傳統(tǒng)汽車固化的車型設(shè)計(jì)定義，別克著力追求新能源車效能、實(shí)用、空間及美感的高度平衡，致力于為用戶提供一臺“跨界、生態(tài)、智能”的新能源車。

 駕駛感受更接近燃油車.別克Velite 7兩個(gè)配置車型均搭載了永磁/同步電機(jī)，使用了電動(dòng)汽車領(lǐng)域比較成熟的單速變速箱，電動(dòng)機(jī)的最大功率為130kW，峰值扭矩360N·m；對于一款日常代步的純電動(dòng)汽車來說，這樣的動(dòng)力水平已經(jīng)十分出色。

當(dāng)調(diào)節(jié)至普通模式時(shí)，踏板力度和ECO模式差不多，但是動(dòng)力輸出更為充沛一些，整個(gè)加速過程十分平順，電機(jī)響應(yīng)不慢。制動(dòng)踏板表現(xiàn)良好，個(gè)人感覺和燃油車的差別其實(shí)不大，當(dāng)然，這需要能量回收需設(shè)置在“輕”模式。由于此次試駕路段的限制，小編沒有體驗(yàn)到全力制動(dòng)時(shí)的感受，但日常行駛，制動(dòng)的腳感表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

在簡單的彎道過程中，VELITE 7的表現(xiàn)還是值得肯定的，轉(zhuǎn)向力度適中，并且整個(gè)力度很均勻，這給我留下了不錯(cuò)的印象。

    VELITE 7還給我一個(gè)較好的印象是“穩(wěn)健”，車架不會(huì)覺得松散，并且懸架的調(diào)校軟硬適中，在快速過彎時(shí)車輛側(cè)傾表現(xiàn)良好，給人一種很緊湊的感覺。

與大多電動(dòng)車一樣，別克VELITE 7同樣設(shè)置了能量回收功能，其能量回收共分為3級可調(diào)，差異還是很明顯的，在最弱擋時(shí)拖拽感非常輕微，類似于燃油車松開油門時(shí)的感覺，在中間擋時(shí)，會(huì)能感到一些拖拽感，但對舒適性影響不大。這里我著重體驗(yàn)了它的最強(qiáng)擋能量回收力度，當(dāng)松開加速踏板后，車輛的拖拽感會(huì)明顯強(qiáng)不少，不過也不會(huì)覺得太突兀。

總結(jié)

    老實(shí)說，以前我作為一枚燃油車的忠粉，其實(shí)一直對純電動(dòng)車的出行都抱有懷疑態(tài)度，一是擔(dān)心續(xù)航不夠用，二是擔(dān)心充電樁不夠普及，三是擔(dān)心多年后的電池治理問題。然而，近兩年隨著新能源車的崛起，小編也逐漸改變了這一看法，純電車還是有著自身優(yōu)勢：比如動(dòng)力的響應(yīng)都會(huì)比一般燃油車要來得快，尤其是低速加速能力，它不需要像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣要有拉高轉(zhuǎn)速的過程。而且，純電動(dòng)車大多都是匹配單速變速箱，不需要頻繁換擋而使得整個(gè)提過過程很平順。

    再說回VELITE 7本身，驚艷的外觀無疑是它最具亮點(diǎn)的地方：這個(gè)基于全新電動(dòng)車架構(gòu)而開發(fā)的車型，由于沒有燃油車的模子做參考，所以外觀設(shè)計(jì)上足夠大膽，也是VELITE概念車的高度還原，而且駕駛感受的表現(xiàn)也不錯(cuò)，幾種模式的組合，哪怕是你開習(xí)慣了燃油車，也有適合你駕駛習(xí)慣的選擇模式。