瞄準小眾 道奇鋒哲太個性有待市場檢驗

　　繼道奇凱領之后，另一款道奇的鋒哲以進口的方式登陸國內市場，1月22日晚道奇公布了鋒哲的價格，兩款2.4L的鋒哲售價分別為27.8萬元和30.8萬元，國外搭載3.5引擎的鋒哲車型暫不引進。作為作為一款極具運動風格的中級轎車，道奇鋒哲的價格接近已經國產了的沃爾沃S40、奧迪A4、寶馬3系等車型，成為又一道靚麗的個性之選。

　　占據美國6%市場份額的道奇品牌是克萊斯勒集團銷量最大的品牌，也是美國第5大品牌，與JEEP、克萊斯勒同屬于克萊斯勒汽車集團公司。道奇向來以個性化的造型聞名于世，并且在超級跑車領域也有神來之筆——道奇蝰蛇。克萊斯勒方面正式宣布把道奇引入中國是在第十二屆上海國際車展，但是道奇品牌與中國的淵源卻可以追溯到上世紀30年代，道奇順風憑借著美觀的造型和相對低廉的維修進入了上海的出租車市場。新中國成立后的60-70年代，道奇開始向北京上海等城市提供長途客車、貨運汽車、公交車以及進藏的主要運輸車輛。到了90年代末，由中美間貿易而引進的豪華型道奇公羊商務休旅車在中國開創了著名的"商務休旅車"時代。在20世紀末，道奇公羊豪華商務休旅車以頂級車型"客戶之星"，再次由貿易渠道進入中國市場，全新定位和詮釋了商務休旅車的概念。美國NBA著名球星邁克爾·喬丹訪華期間的專用車就是道奇公羊豪華商務休旅車。這些歷史都為道奇未來在國內拓展用戶奠定了良好的基礎。

　　美國人崇尚個性，美國人喜歡享受，美國人不擔心燃油，美國人不拘小節，這些我們對所謂的美國人的形容用在道奇鋒哲身上十分貼切。流線低伸的側線條，被刻意壓低的車頂高度與車窗面積的設計，標志性的十字交叉格柵、強健的后肩、大尺寸的車輪和輪胎，道奇鋒哲毫不掩飾自己的個性。鑰匙圈上配置的遙控一鍵式前排車窗降下功能, 可以在炎熱的天氣下，在駕駛員及乘客上車前給車廂換氣；電加熱/制冷前杯托，可方便駕乘者在車內冷卻或加熱飲料。創新的享受性配置讓道奇鋒哲有了向其他車型叫板的資格。4速AutoStick手自一體式變速箱是典型的美國范兒，1510-1569公斤的體重使得道奇鋒哲盡管有2.4L 4缸、雙頂置凸輪軸、雙可變氣門正時的發動機，最大功率125千瓦、最大扭距220牛·米，但0-100公里加速時間卻只有11秒。

　　比較讓人頭疼的是做工，說道奇鋒哲是國內售價在25萬元以上的車型中用料最不講究的車型應該不為過，中控臺的塑料部件甚至不如一些售價只有它一半的國產中級轎車用的塑料件高檔，稍稍用力擠壓還會出現幅度不小的形變。這也正是我們認為道奇鋒哲在國內很難成為主流車型的重要原因，有多少人會愿意花30萬人民幣買回一臺做工跟十萬元級別車型差不多的高檔車呢，前面我們提到了，如果有30萬元的預算，國內汽車市場已經有足夠多的車型供我們選擇，無論是進口車型還是國產車型，配置不會比鋒哲低，技術不會比鋒哲差，做工一定都比鋒哲好，唯一缺少的就是那股子美國范兒。何況在中國這樣有著儒家傳統的的國家，個性張揚很多時候不是件討人喜歡的事。

　　高昂的價格也是道奇鋒哲面臨的問題，從以上的這張國外網站截圖我們可以了解到，國外道奇鋒哲最低1.859萬美圓起，約合人民幣13.5萬元。國內的售價是國外售價的雙倍有余，對于享受著低于歐、日國家汽車進口關稅的美國車來說，本應有的價格優勢在道奇鋒哲身上并未得到體現。目前道奇各車型的配件價格和維修費用還沒有得到廣泛的驗證，如果這方面的價格不能做到實惠，道奇的準車主們又將會面臨一次心理承受力的考驗。

　　說到銷售和維修，和兄弟品牌JEEP以及克萊斯勒不同，道奇在國內將以獨立的體系進行授權銷售。盡管其合作伙伴東南汽車在全國有350余家銷售網絡，但這并不代表道奇未來也能達到這樣的水平。當然有這樣一個經驗豐富的合伙人，道奇在推廣營銷網絡時一定會得到很多方便、少走很多彎路。但就道奇鋒哲這一款車型而言，由于車型本身各方面的市場競爭力有限，走小眾路線很可能是最終的選擇。