北現(xiàn)途勝——欲決勝世界先揚名中國

　　種種數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車正一步步向全球汽車5強的目標邁進。2002年現(xiàn)代汽車還名列世界汽車第九位；2003年則超過日本日產(chǎn)汽車公司和本田汽車公司成為世界第七大汽車制造商；2004年，一舉超越法國標致雪鐵龍集團，跨入世界汽車6強。現(xiàn)代汽車被公認為1999年之后主要汽車廠家當中成長速度最快的企業(yè)。現(xiàn)代汽車的成功，與其正確得當?shù)闹袊呗苑植婚_；5強之夢能否順利實現(xiàn)，也和其中國策略息息相關。

　　在潛力最大的戰(zhàn)略性市場，現(xiàn)代汽車如何下好中國市場的棋局呢？從不久前結(jié)束的上海國際車展上，我們不難發(fā)現(xiàn)一些端倪。而此前，現(xiàn)代大廈揭幕，中國的事業(yè)中心——現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司成立，以促進其在中國策略的整體協(xié)調(diào)和規(guī)劃。種種跡象表明，現(xiàn)代汽車把中國作為其最重要市場的策略。

聯(lián)袂參展加快技術同步

　　在上海車展上，現(xiàn)代汽車攜其中國重要合資公司北京現(xiàn)代，共同展出了包括概念車、家用車、商務車、跑車和越野車等10款車型。包括最近又被美國《消費者報告》評為“最可靠汽車”的索納塔、國外屢屢獲獎、國內(nèi)連奪銷售冠軍的伊蘭特、有國人期盼以久即將在國內(nèi)上市的途勝、一直隱在神秘面紗中的新車型NF；以及韓國現(xiàn)代的EQUUS（百年世紀）、酷派、MATRIX、SANTE  FE（圣達菲）、TG以及概念車E3等。整體展現(xiàn)了現(xiàn)代汽車的最新產(chǎn)品、技術和策略。

　　引人矚目的是，這些已經(jīng)引入和即將引入的車型，都來自現(xiàn)代汽車最新的車型，技術上與世界完全同步。其中，北京現(xiàn)代引進的伊蘭特已經(jīng)蟬聯(lián)多次單一車型月度銷量冠軍，而索納塔穩(wěn)居同類車三甲，這些產(chǎn)品無一例外是現(xiàn)代汽車最新最有競爭力的產(chǎn)品。索納塔來自韓國現(xiàn)代當時最為成熟和先進的技術，在全世界的銷量已經(jīng)超過了360萬輛，并屢次獲得J.D.Power等國際權(quán)威機構(gòu)發(fā)布的大獎；伊蘭特也是韓國現(xiàn)代推出的迄今為止最暢銷的車型，具有很多領先的獨特技術，全世界銷量已經(jīng)超過了320萬輛。

　　與此同時，在產(chǎn)品引進上，現(xiàn)代明顯加快了讓中國與全球技術同步的步伐，即將在中國發(fā)布的途勝是現(xiàn)代在全球范圍內(nèi)繼圣達菲之推出的第二款SUV產(chǎn)品，代表現(xiàn)代汽車在SUV領域最新技術成果。途勝采用國際領先的DOHC汽油發(fā)動機和經(jīng)濟性更為突出的柴油發(fā)動機作為其動力系統(tǒng)、智能適時四驅(qū)，以及獨特的 H-MATIC運動型變速器等多種新元素的應用。而隨后引入的NF，也是在韓國本土剛剛上市的新車型。NF具有兩款全新發(fā)動機，3.3升雙頂置凸輪軸V6發(fā)動機和2.4升雙頂置凸輪軸直列四缸汽油發(fā)動機，都是基于使用最少燃料產(chǎn)生最大功率這一原則而設計的。NF主動感應懸架系統(tǒng)是目前全球領先的獨有專利技術，車輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和駕駛感受都有了明顯的改進。

　　與將落后車型引入到中國，或者以犧牲性能為代價而進行改進的廠商形成了鮮明相比，我們也就不難看出，現(xiàn)代汽車把中國作為其最重要的戰(zhàn)略性市場策略是憑事實說話。

引進現(xiàn)代先進質(zhì)量管理

　　在先進技術的支持下，現(xiàn)代同時還在尋求品質(zhì)的提升和突破，擁有了先進管理經(jīng)驗，并積極地把這些管理經(jīng)驗引進到北京現(xiàn)代，讓北京現(xiàn)代也擁有一套獨到的生產(chǎn)管理體系。

　　調(diào)查顯示，從1998年至2004年間，現(xiàn)代汽車的質(zhì)量提升了62%，而行業(yè)平均水平僅為32%，很明顯，質(zhì)量水平的提升來自現(xiàn)代汽車先進生產(chǎn)管理經(jīng)驗和裝備。現(xiàn)代汽車的質(zhì)量管理意識也在北京現(xiàn)代得到了根本的體現(xiàn)，嚴密的質(zhì)量管理體系貫穿整個汽車的生產(chǎn)過程。北京現(xiàn)代每一款產(chǎn)品在開發(fā)階段，都要經(jīng)過反復的論證和試驗，并在開發(fā)的不同階段，將整個汽車分成不同門類設定目標進行品質(zhì)管理。開發(fā)后的產(chǎn)品還必須進行符合中國道路、環(huán)境、燃料和顧客使用條件的改進，并且實施10萬公里的行走、酷暑、高寒、沙漠實車耐久性試驗。只有所有指標合格后，設計的車型才能正式投入生產(chǎn)。

　　在生產(chǎn)技術管理方面，北京現(xiàn)代擁有世界領先的技術設備和高自動化率的生產(chǎn)線，大規(guī)模的采用機器人手臂，每輛車上5000余個焊點中的65%都是自動焊接的。自動化率的提升一方面極大提升了生產(chǎn)的效率，另一方面也使得整個加工過程更加精密和可靠，為產(chǎn)品優(yōu)良品質(zhì)提供了卓越的硬件保障，從而使得整車的品質(zhì)和安全性進一步得到了保證和提升。

　　同時，在產(chǎn)品的制造過程中，每個工位上的工人同時也是一名質(zhì)量檢驗員，對所在工位上的產(chǎn)品質(zhì)量進行針對性的自主檢查。除此之外，北京現(xiàn)代還有專門質(zhì)量檢驗員，采用精密的檢測儀器進行層層質(zhì)量把關，之后還要進行內(nèi)外觀性能的行走試驗。整車下線后，工程師還對所有車輛進行100%的整車檢測，專業(yè)的檢測設備和檢測人員能夠確保只有完全合格的產(chǎn)品才能駛出轎車廠車間。在所有的車輛被裝車運走以前，還由銷售部門所屬的PDI（Pre Delivery Inspection出廠前檢查）檢測部門進行終檢。即使產(chǎn)品賣到了市場上，工廠還要不斷接收來自用戶和經(jīng)銷商的信息反饋，以對產(chǎn)品在使用過程中的質(zhì)量進行監(jiān)控，便于進一步完善。

　　出色的品質(zhì)，使得現(xiàn)代汽車在國內(nèi)正成為優(yōu)質(zhì)低價，高性價比的代名詞。由此，現(xiàn)代的中國整體策略也在管理層面得到了有效體現(xiàn)。

整體布局合縱連橫

　　技術的同步，品質(zhì)的提升，使現(xiàn)代贏得中國市場有了足夠的信心，即便是諸多跨國巨頭在對中國新一輪增資計劃中集體失語，但現(xiàn)代還是針對中國市場有了更大的舉動。成立現(xiàn)代汽車中國投資有限公司、投資規(guī)模的擴大似乎在進一步昭示現(xiàn)代的中國策略。

　　為借助中國這一市場，成功進軍世界五強，韓國現(xiàn)代宣布：未來現(xiàn)代汽車在全球1/3的產(chǎn)量——100萬輛將在中國產(chǎn)生。據(jù)預計，2010年現(xiàn)代在中國的銷售量將達到100萬輛，這將把現(xiàn)代在中國汽車市場的占有率提高到20％。

　　為了保障這些目標的實現(xiàn)，現(xiàn)代在中國的布局逐漸趨于完善，目前現(xiàn)代汽車在華已經(jīng)組建了北京現(xiàn)代和東風悅達起亞兩家乘用車合資公司、與江淮組建了商用車合資公司、與華泰汽車建立了技術合作關系，共擁有21個當?shù)胤ㄈ思?0個事務所。而成立現(xiàn)代汽車中國投資公司之后，“將使現(xiàn)代汽車更加符合于中國市場的需求，建立子公司間良好的協(xié)助體系，現(xiàn)代汽車將綜合部署其在中國的事務。” 至此，現(xiàn)代在中國的布局呈現(xiàn)遙相呼應之勢。

　　更為重要的是，現(xiàn)代對中國的投資一直持續(xù)增強。在去年車市低迷時，許多汽車巨頭紛紛降低在華投資，而現(xiàn)代卻頻頻宣布在中國的增資計劃。在北京現(xiàn)代生產(chǎn)擴建的同時，現(xiàn)代合資公司東風悅達起亞，則擁有年產(chǎn)13萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，又與鹽城政府簽下了達到30萬輛規(guī)模的東風悅達起亞第二工廠的投資協(xié)議書，計劃在今年5月中旬舉行工廠開工儀式。到2008年，韓國現(xiàn)代計劃實現(xiàn)北京現(xiàn)代60萬輛、東風悅達起亞40萬輛，總計100萬輛的銷售目標。

　　這一切，不僅表明現(xiàn)代汽車對中國市場的重視，也同時表明了韓國現(xiàn)代對中國市場信心十足。很顯然，通過資本、管理、生產(chǎn)上的整體布局，現(xiàn)代汽車在中國市場的攻略正在體系化高效推進，整體競爭力也進一步強化。不難發(fā)現(xiàn)，通過上海車展這一窗口和平臺，現(xiàn)代汽車的中國策略已經(jīng)展示在世人面前：扎根中國，長期發(fā)展、步步為營，把中國作為最重要的戰(zhàn)略性市場的策略思維。