北京現(xiàn)代年產能達到30萬輛 功力再升級

北京現(xiàn)代年產能達到30萬輛  功力再升級

北京現(xiàn)代廠區(qū)

　　記者近日獲悉，停產近一個月的北京現(xiàn)代工廠改造工程已經(jīng)完成并恢復生產。改造后，北京現(xiàn)代的年生產能力達到30萬輛整車和30萬臺發(fā)動機，對于成立不到三年并取得飛速發(fā)展的北京現(xiàn)代，產能的迅速擴張再次向人們顯示出其在中國汽車市場的壯志雄心。

北京現(xiàn)代廠區(qū)

　　“內功”的再升級需要良好的市場環(huán)境和企業(yè)強大的綜合實力作為后盾。對于在去年四月份才實現(xiàn)15萬輛年生產能力的北京現(xiàn)代，依靠索納塔和伊蘭特良好的市場表現(xiàn)實現(xiàn)了當年14.4萬輛的銷售業(yè)績。今年的前4個月，北京現(xiàn)代更是青云直上，連連占據(jù)銷售冠軍的寶座，唯一的煩惱就是產能的限制。對于在如此暢銷的情況下停產改造，北京現(xiàn)代董事長徐和誼有自己的想法：“北京現(xiàn)代永遠把客戶的需求放在首位，受產能的限制，目前市場上出現(xiàn)了北京現(xiàn)代有市無車的現(xiàn)象，顧客不能及時提上車，這是我們的大忌。”前4個月平均月銷售超過2萬輛，對比之下月產能只有12500輛的確顯得捉襟見肘。即使停產暫時不能供貨，但北京現(xiàn)代“長痛不如短痛”。

北京現(xiàn)代廠區(qū)

　　北京現(xiàn)代給人的感覺是注重實效。其實，北京現(xiàn)代這次龐大的改造工程也不僅僅是為提高產能。主管生產的副總經(jīng)理李繼凱說，本次改造北京現(xiàn)代做了三件事：一是生產能力的提升，二是提升了我們對產品品質的把控能力，同時我們還為今明兩年推出的新車型作了大量的準備工作。通過此次改造，北京現(xiàn)代的最終線每隔一分鐘便有一輛新車駛下生產線，在未來的三個月內，這一時間還將繼續(xù)縮短。目前北京現(xiàn)代生產機器人的數(shù)量達到了422臺，生產車間成了一個機器人的是世界，沖壓、焊接、發(fā)動機及加工等生產現(xiàn)代的自動化率達到了100%，自動化水平目前國內的轎車生產廠家無人能出其右。發(fā)動機檢測試漏儀、裝配可視化系統(tǒng)、冷式檢測設備等先進設備的加盟，以及大量自動化設備的投入使用，使得北京現(xiàn)代產品品質確保體系更加完善和先進。本次改造，北京現(xiàn)代在生產線的布局上也作了調整，混線生產能力得到了提升，同時為新上市的途勝和下半年將推出的NF的量產做好了準備。30萬產能的達標，為北京現(xiàn)代贏得更大的市場空間打好了基礎。

北京現(xiàn)代廠區(qū)

　　對于北京現(xiàn)代在兩年半時間內就順利完成了30萬產能的擴建，業(yè)內人士分析認為，一個企業(yè)，只有具備了市場運作的成功經(jīng)驗、對市場增長的堅定信心和可提供具有競爭力的車型等三大要素，其擴大產能后才能達到預期的效果，并最終取勝于未來車市。而索納塔、伊蘭特的持續(xù)熱銷，新上市的途勝被市場的熱捧，以及韓國汽車在中國所具備的強大提升空間，加上北京現(xiàn)代一直邊生產邊建設，埋頭實干地做產品，并有規(guī)劃、有質量的健康成長等等，都可看出北京現(xiàn)代在中國汽車市場上的非凡實力。當然，領先的步伐能有多快多遠，市場會進行最終驗證。

北京現(xiàn)代廠區(qū)