經銷商無奈跟風 五一車市銷量隨價格降!

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　　記者從亞運村汽車交易市場和北方汽車交易市場了解到，“五一”期間兩家市場都舉辦了特色活動，讓消費者感受“五一”節日氣氛。盡管如此，記者從市場專業人士及諸多經銷商處獲悉，今年“五一”黃金周，汽車市場“比較煩”，5月車市難有起色。

車商狂追“節日”風

　　記者在車市看到，節日期間各家經銷商幾乎都有送保險、送裝飾、送禮品的促銷活動，其中以節日名義讓利降價促銷的商家也不在少數。節日期間的“試乘試駕活動”也成了許多經銷商的重頭戲。

　　車商如此大搞促銷活動，實際銷售量增長是否明顯呢？一位上海大眾經銷商告訴記者：“我們要利用“五一”節日期間，盡可能讓更多的人看到POLO、認識POLO、了解POLO。只要消費者來了，促銷活動就是成功的，至于促銷活動對銷量的影響，我們自然會考慮，但這不會影響我們的活動?！?/P>

　　更有許多經銷商苦笑著告訴記者：“節日期間各家（經銷商）都在大搞促銷活動，如果自己不做，市場競爭更顯被動?！毖酝庵?，活動也好、促銷也罷，對于經銷商來說是無奈跟風。

“黃金周”銷量下降三成多

　　多年跟蹤關注汽車價格的網上車市總監華雪稱，有關數據統計，今年“五一”前的新車上市和降價的頻繁程度可謂歷年之最，但市場預期的節前、節日期間的爆發性購買并沒有出現。

　　截至記者發稿時，亞運村汽車市場商務信息中心部長郭詠告訴記者，雖然最終的銷售數據還沒有統計出來，但可以肯定地說，今年的銷售情況并不理想。郭詠稱，今年 “五一” 的銷售情況與去年“五一”實際上沒有可比性，原因在于，去年“五一”剛好受非典疫情的影響，銷售情況“異常”。今年亞市黃金周的銷售數量與去年“十一”長假時的銷量相比大概下降了35%。

　　據中聯汽車交易的楊陽分析，黃金周期間來看車的消費者不少，但是最終的銷售情況卻很不理想。雖然今年的銷量與去年的銷量沒有可比性，但據楊陽透底，今年的黃金周比往年“五一”期間的正常銷售量下降了約40%。

５月車市難見起色

　　市場分析人士表示，除非有政策性的強刺激利好消息或強降價利好刺激，否則汽車市場將難以擺脫低迷的現狀。專家稱，目前汽車市場已經進入家用汽車消費時代。市場發展增速減緩，是市場走向成熟穩定的標志，隨著經濟發展，汽車消費需求還是會繼續增長，汽車市場日趨成熟，理性消費使得消費者買車的時機，受市場因素的影響越來越小。

新聞分析：消費者等待關稅后價格空間

　　４月底東風雪鐵龍高調宣布愛麗舍16V車型全線價格下調，最高降幅達1.5萬元，成為又一款正式宣布降價的主力車型。而在此之前，新藍鳥、威馳、東南菱帥等車型都已經宣布了降價措施。但汽車廠家一味降價，并沒有給他們帶來好運。一降再降的做法使得想買國產車的消費者產生了“越降越期待”的心態，一方面希望價格一降再降同時又怕買了車以后價格又降。

　　據中聯汽車交易市場的負責人透露，中聯車市上個月的銷量只達到去年銷量的一半，除了桑塔納、富康和捷達“老三樣”銷量平穩以外，近一年內上市的新車型的銷量幾乎都不太近如人意。

    據了解，中國政府根據加入WTO的承諾，將2004年定為發放進口車使用許可證的最后一年，同時進口車的關稅調整到２５％左右。而國務院發布公告，在2003年基礎上，2004年汽車進口配額總量將再增15%，到2005年1月1日全部取消對汽車進口的配額許可證管理。如此一來，消費者對進口車一直報有一種心理期待：進口車的價格下調，必然會給國產車帶來沖擊和影響。消費者在昏天黑地的降價聲中仍然保持著冷靜的頭腦，就是對關稅調整后的價格充滿希望，持幣待購成為了車市的主流。

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