華晨汽車澄清：中華汽車停產純屬造謠

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　　中華汽車停產絕對是造謠。

　　日前市場上出現了一組關于中華汽車即將停產的報道，為此我們專門采訪了國內汽車著名的營銷專家、華晨汽車營銷顧問——北京大學薛旭教授。薛教授的觀點非常明確，這種消息純粹屬于造謠。

　　薛教授認為，就華晨汽車整體產業結構來看，實際上包含三個部分：第一是輕型客車部分；第二是轎車部分；第三是高端的MPV，即閣瑞斯部分。這三大車型戰略，實際上構成了華晨在汽車市場上三大基本的支柱。而在轎車方面，華晨具有非常鮮明的優勢。

　　一方面，他對外同寶馬合作，在技術制造和質量控制上，已經吸納了大量寶馬的技術和寶馬的質量標準，客觀上具備了在國內依托中國本土的勞動力優勢和國際汽車制造與質量管理技術的優勢，成為強勢自主品牌的基礎和條件。

　　盡管去年由于整體汽車形勢不佳、價格戰等等因素，致使中華汽車的銷售并不理想，但是，從目前來看，已經購買中華汽車的消費者，對中華的評價還是很高的。中華轎車的質量與技術，尤其在底盤技術上，實際上是超前使用了三十萬到四十萬轎車的底盤，在安全系數上也做到了國內同檔轎車最高的水平。在這種背景之下，中華銷售的銷量，在度過第一階段的銷售困難之后，估計會隨著市場的發展而逐漸穩定地發展。

　　另外一個方面，中華汽車已經在這次上海汽車展上推出了M2型轎車，準備大規模地擠入十萬左右中檔次轎車市場當中，目前這個價位的市場，是中國轎車銷量最大的市場；M2車型也已經在上海車展中，被評為最受消費者喜愛的車型；如果再考慮到前期他們在技術和質量控制上，已經充分吸取了老中華上市的教訓，因此，這款轎車的市場，前景是非常好的。

　　另外，中華在目前的整體困難局面已經初步度過的背景之下，都沒有停產，這說明中華轎車放棄這個投入了幾十億資金精心打造的重要戰略支柱的可能性是零。對于當前的中華汽車來說，中華汽車只可能加大市場的營銷力度和技術進步的速度，而且在戰略上，對于整個華晨集團來說，中華汽車其實是一個不可缺少的戰略性的支柱，轎車市場仍然是中國任何一個未來將成為主流的汽車集團不能放棄的基本市場，中華已經在這個市場當中成功銷售6萬多輛汽車，擁有了一個穩定的顧客群。

　　盡管前期因為新車推出的時候，存在著種種的問題，但是從中華轎車運行四年的總體情況來看，其轎車的基本性能和基本的質量技術是靠得住的。比如，他們在東莞投放的200輛出租車，到目前為止反映非常好。這說明融合了國際先進技術，同時結合了寶馬質量控制和管理體系的華晨轎車制造技術，已經度過任何一個汽車生產企業必經的早期的不成熟階段，進入到穩健發展的階段，在這個階段當中，中華肯定會借助這樣一個市場基礎，進一步的努力和發展，而不可能在這個階段當中停產。

　　而從作為一個汽車營銷的戰略專家的角度來看，三根支柱的體系實際上是最穩健的。華晨汽車目前在輕型商務車當中，已經躍居第一品牌，擁有五十萬輛非常龐大的消費群體；那么現在在轎車市場當中，也已經完成了接近六萬輛的銷售量，形成一個潛在的新的增長點。在這種背景之下，完成一個簡單的突破，再堅持熬過最艱難的階段，利用M2和以后的后續車型，實現突破的可能性是客觀存在的。

　　因此，薛教授認為，從中華目前的整體競爭和營銷戰略出發，放棄中華，在任何一個企業營銷戰略角度上講，都不現實，也不可能，而且也是不負責任的，只能是一個純粹的造謠。當然中華現在也必須重新調整自己的營銷戰略，把最近取得的良好成果，通過有效的營銷和溝通手段，讓社會大眾充分地接受，這點意義重大。

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