跨界車是概念的炒作還是本質的提升？

　　這里需要注意的是，我們不能因為兩廂SX4的動力不比三廂SX4更出色而懷疑M16A這款發動機，雖然國產后的M16A和原裝M16A在最大功率和最大扭距有不小的差距，但考慮到國內的油品以及氣候、路況等多種因素，我們沒有理由指責長安鈴木不把原汁原味的M16A帶給我們。國產的M16A發動機在經過一年左右的市場檢驗后，其經濟性得到了廣泛的認同，至于很多人買車時左右掂量的動力、加速、推背感等等，實際用車后也許已經不再重要了。

　　Crosspolo是上海大眾推出的新產品，之前普遍被認為是一款能夠和兩廂SX4發生直接碰撞的車型。我們還是先看一下POLO勁情與Crosspolo有多少區別。由于08款POLO勁情只給1.6L排量配備了手自一體變速箱，為方便比較，我們列出1.6L MT/AT POLO勁情和Crosspolo手動、自動三款車型進行比較：

　　改裝版POLO勁情，這是不少業內人士對于國產Crosspolo的評價，大家可以清楚的看到，動力系統方面Crosspolo沒有任何提升，車身系數方面比較值得注意的變化就是Crosspolo的最小離地間隙比POLO勁情高十多毫米，這也表示Crosspolo的通過性較高，但是略懂汽車結構的人就會知道，單純改變車身高度的方法很多，例如更換彈簧，如果是這樣的話，廠家承擔的成本實在是有限。

　　和國外的Crosspolo比，國產Crosspolo少了ESP、4 Motion、頭部氣囊、四輪盤式制動、ASR和EDS，科技含量大大降低，而所謂的跨界的概念也就顯得很脆弱。不僅如此，我們在對比兩廂SX4和Crosspolo時也發現，兩廂SX4的實際通過性更高，經濟性也更具競爭力。盡管兩款車打著跨界的旗號，卻連四驅這個基本的技術要素都不具備，也使得跨界的概念變成了實實在在的一句空話。

　　以上的兩組例子向我們表明，目前跨界車在國內的炒作概念遠大于汽車品質的實際提升。作為跨界新軍的逍客由于剛剛上市，還沒有接受深度考驗。筆者有幸經歷了一次短暫的體驗，CVT技術的植入讓這款車的行駛更加平順，四驅版本的出現也讓人們對這款車的越野性能有了一定程度的期待，當然深度的評價還需要假以時日做更細致、專業的評測。筆者希望消費者今后在選車的時候要透過外形看內在，廣告更多的時候是虛的，汽車有任何特性都是可以體現在數據體現在配置上的，要做到明明白白地消費還需要你更仔細的觀察和更細心的思考。