老樹生新芽 夏利N3小幅優(yōu)惠最高2800元

　　PCauto北京站訊：夏利和普桑等車型創(chuàng)造了一個車壇神話——20余年來暢銷不衰。天津一汽通過對夏利不斷的升級和優(yōu)化延續(xù)了這款微型轎車的壽命，加上20余年來創(chuàng)下經(jīng)濟耐用的良好口碑，至今仍就是眾多普通家庭購車的第一選擇。日前筆者從市場上了解到，夏利N3部分車型有數(shù)千元的優(yōu)惠，其中1.3四氣缸的某兩款車型都給出了2800元的優(yōu)惠，雖然不是很多，但對于一款售價不到5萬元的小車我們也無法再要求什么了：

　　1986年，天津汽車集團引進日本大發(fā)汽車公司CHARADE系列轎車技術(shù)，生產(chǎn)出家喻戶曉的夏利系列轎車。1986年9月30日，以“CKD”方式引進生產(chǎn)的第一輛“夏利”兩廂式轎車下線，比富康的兩廂車足足早了6年；1990年10月14日，第一輛三廂夏利轎車下線，進一步奠定夏利“國民車”的地位。時至今日，夏利已經(jīng)在中國生產(chǎn)了近20年，其長壽程度足可以與上海大眾的桑塔納和一汽大眾的捷達“媲美”。

　　在汽車領(lǐng)域，一款車的長壽往往意味著它融合了該層次消費者的最多需求，有強大的品牌號召力，但同時也帶來一個問題，就是車型的老舊。時至今日，中國汽車市場的發(fā)展已經(jīng)到了突飛猛進的時候，各個檔次都有消費者在觀望，有廠商在競爭，老款夏利車在外形上顯然已經(jīng)不符合現(xiàn)代人的需求，因此，天津一汽才開發(fā)出夏利N3，一款外觀上相對年輕的夏利車型。即便如此，夏利N3對年輕消費者的吸引力依然不強，他們更愿意購買像奇瑞QQ這樣擁有可愛車身，低廉價格的時尚型微車。

　　不過作為一款存活了20年之久的車型，夏利的存在一定有它的意義，也有它自有的消費群在支持。盡管在北京這樣的大城市，夏利的生存空間可能逐步被蠶食，但中國的中、西部還有大量的二三級城市，在西部大開發(fā)的大背景下，那里的人們將會有更強的購車需要。包括夏利在內(nèi)的微型車生產(chǎn)廠家如果在節(jié)能、環(huán)保和性價比方面多做些文章，未來微型車在中國將會有廣闊的前程。

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