全線讓利過萬 豐田銳志在京優惠逐步擴大

　　豐田進入中國幾年以來，銷量已經有了大幅度的攀升，若想在10年實現10%的市場份額似乎并非難事，但是在這10%的市場份額中，一汽豐田究竟能占多大比例呢？從銷售數據上不難看出，豐田的各款車型大多難以進入同級別車型的前三甲，直到廣州豐田凱美瑞登場之后才有所改觀，這與豐田在國際上的地位明顯不符。

　　日前筆者從北京二級市場上了解了豐田銳志的市場行情，2.5排量車型的讓利幅度已經全面超過1萬元，多則達到1.4萬元。前不久筆者在某地偶然間見到了幾部“與眾不同”的銳志，區別主要體現在中網的鍍鉻飾條更加寬大，而尾燈燈罩部分也被噴涂成了紅色，不知是不是將要改款的新車型。

注意：以上所報優惠價格均來自二級經銷商，并非4S店報價。

　　銳志的前身是日本的MARKⅡ車型，MARKⅡ從誕生至今，36年的時間里已經銷量超過了400萬臺。而銳志從原型車上來說其實是MARKⅩ，作為豐田汽車在中國生產并銷售專為中國市場開發的新型中級轎車銳志，體現了豐田在全球“時尚而華貴”的設計理念。與皇冠一樣，銳志也是采用FR前置后驅平臺。發動機后移，變速器被重新布置在了前輪之間，這樣就使整車前后軸質量比達到54∶46，更加平衡，發動機同皇冠也是一樣的，無論2.5升排氣量還是3.0升排氣量均是全新設計的V6發動機，包括雙VVT-i。在20萬元級別的車里，這樣的配置當然無愧于“華貴”這個詞。

　　和競爭對手雅閣、馬6等相比，銳志在價格上占不到先機，再加上揮之不去的漏油陰影，銳志的前景看起來并不那么順坦。根據相關數據表明，豐田銳志今年原本的銷售計劃是10萬臺，但是從目前的狀況看，能達到8~9萬輛已經是極限。單純的價格優惠很難說服消費者接受一款曾經出過問題的車。一夜之間大幅度國產化的結果是造車的成本降低，后果是汽車的品質降低。除了降低售價，擺在豐田面前最需要解決的問題其實應該是改善質量問題。