7座車的跨界之爭 新奧德賽對比新漢蘭達

　　【太平洋汽車網 導購頻道】前段時間一朋友咨詢買車的事，好不容易拼盡RP搖到一個號，作為家里唯一的代步工具，他選擇起來很糾結，沒有其它過分的要求，但他唯一堅持的就是要選7座車。我說，7座車城市開起來不靈活，相比普通轎車油耗也大點，停車也不方便，圖個啥？他的理由很簡單，家里倆孩子，還有老人家，一家人出行五座車不夠用。我追問，那你一年內一家人全員出遠門的機會肯定不超過5次吧？為了這么小概率的出行需求天天要背個第三排座椅，值嗎？思索片刻他給出了一個竟讓我無言以對的答案，以防萬一唄。

　　以上是筆者身邊實打實存在的例子，相信也是大部分7座車消費者的購買心理，因為車價貴、停車難、搖號難等諸多因素，人們寧愿為了日常那百分之一的需求去做足百分之百的準備，實際上也無可厚非，錢是自己的，主要圖個舒心，這也給現在的7座車帶來了廣闊的市場前景。當然7座車還有SUV及MPV之選，究竟何者更實用，我們就通過豐田全新漢蘭達與廣本新奧德賽的跨界較量來一探究竟。

● 外觀對比：豈止于大 氣派不言而喻

　　第四代奧德賽可謂是本田在市場上開創的一個全新車種，想想要在一副比雅閣還短的身軀里塞下7個座椅，也是挺難為工程師了。新一代（第五代）車型上市后第四代隨即停產，比起老款車型偏向于轎車化的設計，新一代奧德賽名正言順的回歸了傳統MPV造型，方正氣派的車身以及電動側滑門的加入讓它緊跟潮流，向這一級別的標桿別克GL8發起挑戰。

　　上代漢蘭達已經是2007年的產品了，2012年的小改款依然能讓它熱賣直至新一代車型的出現，可見其產品號召力。全新漢蘭達為車型的第三代產品，正如廣汽豐田所說“只有漢蘭達才能超越漢蘭達”，他們做到了。負責車型開發的后藤貴志先生最初是在日本負責變速箱的研發，后來被調去美國工作，爾后也參與了第三代漢蘭達的開發，相信在美國的生活經歷讓他對SUV市場有了更全面深刻的認識，由此也不難解釋為何全新一代漢蘭達會變得如此具有美式氣息。

　　兩車的前臉有著迥異的風格，奧德賽給人精致、細膩的家用感，而漢蘭達的大嘴格柵與最新的家族設計語言搭配就顯得很“美國”，當然它還是具備了必要的功能性的，就是為了讓2.0T發動機的中冷器獲得更好的散熱效果。

　　車身長度兩者相差了僅25mm，軸距上奧德賽2900mm會比漢蘭達的2790mm更有優勢，這能直觀的反映在后排乘客的腿部空間上。在車寬上漢蘭達則勝奧德賽一籌，因為奧德賽是2+2+3的座椅格局，所以略小的車寬也直接導致了第三排在乘坐三人時略顯擁擠。

　　尾部的設計兩車都足夠出彩，漢蘭達不再是老款那略顯臃腫的“肥臀”，成功瘦身后煉得一身好肌肉，力量感凸顯。奧德賽的尾部則具備了很高的辨識度，尤其是LED組合尾燈點亮的后，很有高級感。

● 外部配置對比：配置基本齊全 奧德賽更豪華

　　在燈光配置上奧德賽明顯要比漢蘭達更強悍一些，LED大燈、自動頭燈以及轉向輔助燈都配備齊全，相比之下漢蘭達仍在采用鹵素光源未免就有點掉價了。在門、窗配置上兩者各有亮點，漢蘭達的全景天窗采光面大，給車內帶來充足的開揚感。而奧德賽則以雙側電動側滑門來彰顯中高級MPV的身份，同時其還帶有后排側窗遮陽簾及隱私玻璃。