7座車的跨界之爭 新奧德賽對比新漢蘭達

● 乘坐空間對比：各有所長 奧德賽第三排更實用

　　恐怕把新漢蘭達與奧德賽放在一起對比的最大原因，便是要看看它倆的車內空間是否能分個勝負出來。盡管一個是SUV一個是MPV，但都因為是以大空間為主要賣點，所以身邊就有好幾個朋友還真在糾結到底是選漢蘭達好還是奧德賽好，下面我們就來一窺高低

　　首先我們要看的座椅的布局問題，奧德賽采用了MPV車型常用的2+2+3式布局，而新漢蘭達采用的是大多數七座SUV常用的2+3+2式座椅布局（在北美地區為2+3+3八座布局）。盡管看上去似乎只是個數字問題，但這當中也涉及到了不少日常的使用習慣問題。

　　一般來講，2+3+2式的布局，更適合平常用車時最多只有五人乘坐的用戶，第三排的兩個座椅大部分時間都是放倒以獲得更多的尾箱儲物空間，只有偶爾多人應急時才拿出來使用；而2+2+3的布局顯然是更加考慮到了滿載的情況，一般來講車主更多是保持七座狀態以應付滿載，或者只留2+2式四個座椅，來讓后排乘客坐得更加舒服一些。

　　說真的，除非您是職業籃球隊的經營者，否則這兩款車的內部乘坐空間就不會出現“不夠用”三個字。常規的那些比劃拳腳的無意義舉動在這里就更沒有什么意義，咱們來看看兩車在乘坐上各有怎樣的特色吧。

　　奧德賽的第二排是兩個獨立的座椅，而兩個高配版本的變化本領則是異常的豐富，它可以前后調節、左右調節、腳托、肩部支撐等等應有盡有，甚至可以搖身一變，變成一張“大床”，對于乘坐舒適性有高度需求的人來說，頂配奧德賽的第二排可以說在30萬左右的范圍當中都是最佳的選擇。當然了，你要說在日常使用中的不方便之處也不是沒有，比如想實現滿載五人同時后面裝很多東西就是不大可能了。

　　漢蘭達的第二排座椅相較上一代取消了可以收納的中間座椅，變成了常規的4/6比例放倒形式。這樣的變化減少了座椅布局的靈活程度（比如上一代車可以收起中間座椅從而方便穿梭二三排之間），但換來的是更加平整舒適的乘坐體驗，也算是個有利有弊的變化吧。漢蘭達第二排的靈活性沒法跟奧德賽比，但得益于寬大的車身以及非常平整的地臺，漢蘭達的第二排能夠很寬松地坐下三個人。

　　第三排空間會有一定的差距，畢竟奧德賽是一個軸距長達2900mm的廂式MPV，漢蘭達則只是個SUV。奧德賽的第三排座椅是可容納三個人，雖然橫向空間顯得有點擠，但是腿部、頭部空間這些的完全沒有問題，同樣可以坐得舒服就是。

　　漢蘭達盡管是同級別七座SUV里空間表現最好的車，但由于結構的問題在腿部、頭部空間方面不如奧德賽，但是得益于足夠寬的內部空間，其實坐三個人也沒什么問題。

● 車內儲物空間對比：靈活豐富 裝載能力不俗

　　由于兩車都夠大，所以在收納能力上它們也都是任性得可以，哪怕你有重度強迫癥，也能夠輕松地給各種零碎物件找到自己的歸宿，所以在收納存儲方面不需要發愁。

　　對于中型尺寸的七座車來說，滿座狀態下后備箱的載物能力應該是很多人比較在乎的事情。奧德賽在滿座時的尾箱空間看上去確實很“小”。為了獲得更大化的乘坐空間，它確實犧牲了一部分常規的尾部空間。但日本人都是偷空間的大拿，通過各種精妙的設計，新奧德賽的尾箱其實也蠻能裝的，起碼應付不多的行李也沒問題。當然了，如果將二三排拓展的話，那它的裝載空間就沒得說了。

　　漢蘭達是一款美式風格的SUV，所以對滿座+裝載的要求會稍微高一點，第三排座椅豎起時的它還能獲得差不多160L左右的尾箱空間，裝幾個小行李箱之類的也沒有問題。當然了，在大部分時候用漢蘭達的人都是會放倒第三排座椅的，這個時候的尾箱空間就相當實用了。