看20-40萬級別的中高檔轎車，主要是廣本新雅閣、帕薩特、別克君威、一汽M6及新上市的長安福特蒙迪歐，還有進口車的雷諾拉甘娜II，這六款車不僅僅在中國成為激烈的競爭對手，而且在歐洲市場一向是死敵。這六款車不管在配置、參數都相當的接近，廣本新雅閣、帕薩特、君威、M6及新上市的長安福特蒙迪歐并沒有因為國產而降低了原有的品質，反而根據中國的需要進行了大量的調整。
這里就這些車做個比較詳細的比較，算是拋磚引玉，讓大家對這六款車有個比較理性的了解。［Bear：主要是不想讓Firefly的“2.0排量17萬-18萬檔次國產新車橫向對比”專美，特點來拋拋磚頭，寫寫20-40萬的中高檔車，大家給點掌聲。Firefly：你臉皮也夠厚的（一腳把Bear踢了下去），嘿嘿，我也下去了，大家看看文章吧，有磚頭盡管向他扔。Bear（又跳出來）：不行，我還有話說，這篇文章將分為新車速描篇、動態表現性能篇、操控篇、風噪篇、內飾篇、駕駛座篇、內部空間篇、安全配備篇、配備篇、保值篇。里面如果有錯誤，歡迎大家指正。］
動態性能篇
蒙迪歐 ●●●○○
新雅閣 ●●●○○
拉甘娜 ●●●○○
帕薩特 ●●●○○
別克君威 ●●●○○
一汽 M6 ●●●●○
雖然是兩氣門，但是上海大眾應該不會隨便浪費人力物力，2.0排量的發動機應該有它存在的道理
帕薩特新出的2.0版本似乎想給人一個Surprise，很多人都懷疑，它那身上的那具8氣門引擎，怎么跟市場上比比皆是的十六汽門引擎來一較長短呢？但是具體表現起來，低轉速扭矩的確有很大提高，起步加速是比其它幾款車輕快，這對于走走停停的市區經常在怠速區運轉的用車環境是有很大幫助；但是有利也有弊，在高速公路上奔馳時，一旦轉速超過扭矩峰值的3500轉后（這也差不多是五檔、時速112公里的轉速），就顯得有些上氣不接下氣了。
拉甘娜擁有與帕薩特差不多的扭矩輸出(172Nm/3500rpm，182Nm/4500rpm)，但峰值高了1000轉，最好盡量將拉甘娜轉速維持在中高轉速地帶，這樣明顯提高拉甘娜的動態性能；話說回來，拉甘娜的引擎十分地平順，塞車時也不會讓您進退失據，整體而言，您若是順順地開，拉甘娜表現是相當從容的，但是如果想跟人飚車，最好毫不猶豫地多降幾個檔吧！
蒙迪歐發動機的布置比較合理，但排量只有2.0，讓人不明白長安福特有什么打算
蒙迪歐2.0與新雅閣2.0分別是186nm/4500rpm和186nm/4500rpm，都是具有過人的扭力表現，卻在4500轉才能完全發揮，所以新雅閣在二檔及三檔的齒比刻意降了一點，好讓你隨時保持在巔峰狀態，因此毫無疑問的，在轉速越高越精彩的激烈操駕中，新雅閣116Kw的最高動力值，可以讓人體驗更高的駕駛樂趣。
同樣地，擁有105Kw的蒙迪歐在中高轉速域的表現比較活潑，不過又不像新雅閣那般地狂野激情；帶它去快速道路奔馳吧，總比在市區里出現力不從心的窘態來得好。
君威發動機的用料和布置均不錯，DOHC，16V
君威的發動機并非美國別克regal的原裝發動機3800和4200，而是采用了2.0、2.5、3.0V6發動機，動力性表現不錯，起步也算是比較輕巧，加速也比較明顯的貼背感，但能有效降低運轉時的震動，令行駛平穩順暢。
M6發動機為進口，國內KD生產
一汽M6則是完全體現出運動轎車特有的風格，在循跡和轉彎都不錯的表現，并且采用的雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩定桿、E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩定桿都能很好的體現路面的狀況，完全是為提高駕駛樂趣的設計。
這幾款車都有電子輔助配置，對于動態性能有很大幫助，其中ABS是這幾款車標配，也都能有效地協助車主在最短時間與距離內避開危險，其中，帕薩特在低速時剎停最快、而在高速時的緊急狀況下，蒙迪歐表現最優，從時速112公里煞停所花的距離要比Laguna短上四米多！
如果大家對什么車有什么看法的話，非常歡迎大家給我來信Bear@pconline.com.cn。
