圖為途勝與東風本田ＣＲ－Ｖ的外觀
今年異常熱鬧的車市唯獨在SUV領域顯得相對沉悶，好在此前上市的東風本田CR－V和車展亮相將于年底下線的北京現代途勝，不同凡響，甚至漸有一爭高低的苗頭。本文僅從外形、通過性、動力性、配置等幾方面對CR－V和途勝的一款2．0四驅手動型做個簡單比較。
圖為途勝與東風本田ＣＲ－Ｖ的參數對比
通過性：途勝好于CR－V
從四驅形式來看，兩車略有不同，CR－V是實時四驅，途勝是越野車常用的四驅形式，各有所長。從底盤設計來看，途勝相對CR－V來說更適合越野。CR－V采用的是轎車底盤，承載式車架，其懸掛系統也更接近轎車，在越野路面的通過性會受到限制，途勝的底盤設計在抓地性、越野性等方面可以有更好表現。輪胎方面，途勝為215寬胎，扁平比也相對低些，在路感和彎路隨動方面表現會更出色。CR－V的輪胎寬度只有205，相對較窄，對于強調運動的城市四驅車來說，是一個不足，且輪胎扁平比高達70，雖然舒適性會稍好，但轉向隨動有所不足。
動力性：各有一拼
從兩車的最大功率和最大扭矩看，CR－V比途勝略高，但變速箱形式前者是自動擋，而后者是手動擋，綜合來看，動力性、加速性方面兩車勢均力敵。
CR－V采用的2．0升i－VTEC發動機雖然不錯，但這款發動機的排放對于1．5噸的車重來說，始終是比較小的，很難有出色的動力表現。而途勝另一款2．7LV6發動機129kw／6000rpm的功率和247nm／4500rpm的最大扭矩，無疑是CR－V不能比的。
配置：途勝重安全 CR－V重舒適
途勝的安全配置可圈可點，不僅包括有前側氣囊、氣簾在內的共6個氣囊，還裝有電子牽引力系統(TCS)和電子穩定程序(ESP)，這兩種電子技術對制動及高速過彎中的穩定性均有很好的輔助作用。相對而言，定位于城市四驅休閑車的CR－V更注重舒適性的配置，其多項細節設計接近同檔轎車的水準。
至于價格，計劃生產三種型號、2．0和2．7兩種排量發動機的途勝，要到年底正式下線時才能公布，CR－V雖然預訂量不小，但產能不足、銷售渠道問題多的現狀，也給購買者帶來很大不便。真正的較量或許到年底更清楚。
兩方聲音
東風本田銷售副部長 蔣玉濱：目前共用銷售渠道不是問題，不會影響年內2萬輛銷量。
北京現代汽車董事長 徐和誼：途勝所代表的年輕、活力和豐富多彩的生活格調已經在世界范圍內取得用戶的普遍認可。
