現在的車型定位早已不像幾十年前那樣清晰了，設計理念以及用途等都出現了越來越多的共性。隨著人們生活及工作圈子的增大，同一款車勝任多種用途成為了車主的買車目的，多用途車則成為了發展趨勢。各種各樣的多功能車型紛紛涌現，最普遍的當屬SUV和MPV。但隨著汽車市場的不斷細分，CUV和MPS等也相繼出現在了人們的視野當中，我們很難再用一種單一的概念來準確地表達廠商和設計者的產品理念，只能選擇一些共性的特點來參考和比較。因此記者決定把途安、普力馬、畢加索、菱紳和奧德賽擺在一起，雖然這些車型在嚴格意義上講并不都屬于MPV，而且在外形尺寸、內飾空間以及配置等方面都不盡相同，但是它們都有共性——大空間設計＋在公在私都可使用。而且這5款車型都是外拉門設計，又與其他商務氣息濃重的MPV車型自然區分，不能不說是個巧合。
普利馬：
外型：
普力馬的外形在5款車型中顯得最為小巧，但也最為雅致。馬自達特有的五邊形散熱格柵角度非常銳利，兩條同色輻射狀橫杠給整車增添不少活力，而位于散熱格柵中部的海鷗形車標則具有很強的雕塑感。
車前臉以飛翔的海鷗標志為中心，細銳的線條由中間向后側延伸，形成乘風破浪的動感效果。以散熱格柵的五邊形輪廓為起點，從車頭到車側，從車底到車頂，整個車身形成了有力的V字形，在加強空氣流動效果的同時，保證了高速的穩定性。而馬自達車型特有的柳葉狀前大燈組，在保證夜間行車安全的同時，更為整車增加了些許靈動之氣。普力馬的整體外形在5款車中最為扁平，最具有穿透力。
空間：
普力馬小巧的車身尺寸使人很難把它與7座椅聯系在一起，但事實上它卻做到了。在普力馬身上，內部空間的靈活多變性得到了充分的體現。最后排座椅可根據乘客或行李的多少進行折疊或者隱藏，只要輕輕一拉收藏皮帶，座椅就能快速自動地收進行李艙凹槽內，而原座椅位置即成為一平坦的置物空間。如果再將第二排座椅折疊豎起，行李艙容積可由370 L增大到1 798 L。將前排和中間座椅靠背放平，所有座位即可連成一片當作床鋪。如果僅折疊中排座椅，即可制造出一排桌子。普力馬的座椅采用了高臀點設計，方便駕乘者的進出，同時給駕駛者提供更寬廣的視野。但最后排座椅的空間還是顯得比較狹小，如果是兒童或者寵物還能比較舒適地乘坐，成年人恐怕會感覺比較壓抑。
內飾：
普力馬的內飾主要以塑料材質構成，間或一些鍍鉻或者桃木效果的飾件，比如轉向盤、中控臺以及儀表板的周邊地帶，這就為整車內飾增加了幾許高科技感。淺色調為主的內部空間并無局促之感，反而有干凈、利落和清新的感覺。三曲面中控臺的設計不僅造型流暢優美，亦使整體空間感大幅提升。但是過多的塑料材質的使用，使它略顯單薄。普力馬的一些舒適性配置比較人性化，前排座椅中間備有車載電話，轉向盤后面還設有音響控制桿，方便車主的日常使用。此外，普力馬還可加裝觸摸屏式全兼容車載多媒體系統，能夠支持播放多種多媒體格式，并且還配有倒車自動靜音、黑屏和來電自動靜音功能，TFT彩色液晶顯示屏畫面十分清晰。當然，雙開啟模式電動天窗也是必不可少的舒適性配置之一。
引擎：
普力馬采用的是雙頂置凸輪軸和VICS可變慣性進氣系統，最大功率為90 kW（6 000 r/min），最大扭矩為160 N·m（4 000 r/min）的1.8 L發動機，排量在5款車型中最小。大多數時候的動力還是得以盡情發揮，如果是搭載五人或滿座的情況下，那么它的動力只能算得上中規中矩。普利馬油門響應非常靈敏，一旦輕觸油門踏板車就前沖，如果繼續加油，前沖的力量也越來越強勁，并在穩健中持續上升。當速度上升到一定界限時，有明顯的高速段功率儲備不足現象。尤其是高載荷起步時要特別注意油離配合，有時還要適當地提高發動機轉速。4擋自動變速器反應相當敏捷，將擋位放在D擋，輕點油門踏板，普利馬的車速迅速提起，自動換擋非常流暢。
市場：
近日，從海南馬自達在廣州的各大特約經銷商那里獲悉，04款普力馬部分車型出現了不同程度的缺貨情況，并且目前訂車需要等到4、5月份才能供應現車。筆者隨即對此產生了懷疑，并詢問對方廠家是否準備推出05款，對方不置可否。追問對方為什么要等這么久才能提車，而正常情況下只需要等待15天左右即可提車，對方即表示，“也可以理解為有新款上市，但對具體情況并不了解”。目前出現缺貨情況的普力馬車型為手動檔款式。由于該手動檔配置的車型價格偏低，如果到了清理庫存期應該最早出現缺貨情形。而目前多家店表示，僅有部分高端配置車型尚且有現車供應。至于優惠情況，與近幾個月來的情況相比變動不大，不同店家不同車型有不同的優惠幅度，大約在6000-8000元之間不等，優惠方式包括現金折扣、贈送裝飾或送購置稅、保險等。當然，砍價能力強的買家會獲得更加驚喜的優惠。
