雖然是以高爾夫為基礎設計，并且出自同一平臺，但途安已經完全擺脫了小型家用轎車的身影，逐漸向MPV車型靠攏。這種靠攏只是車身尺寸，其外形的各個部位仍然保持著轎車化的感覺，因此廠家給途安的定位并不是MPV，而是MPS，即多功能轎車。
外形：
途安的外形不但有著典型的大眾氣息，而且一望即可知道為歐洲車系。在保證大空間的同時，外形設計還是比較緊湊，各個部位與轎車一般無二，如果說畢加索和普利馬更加像款轎車的話，那么外形上途安應該是轎車與MPV的最佳結合體。前臉U形加橫杠的散熱格柵，配合矩形前大燈組，大眾車系的特點表露無疑。此外，位于車頂的行李架也是外形的一大亮點，采用了鍍鉻設計的顏色使整車看起來更加上檔次。總之外形上，途安是最接近MPV車型的轎車的完美設計。
內飾：
途安的駕駛艙在色調上還是選用大眾慣用的米黃色系，力求營造溫馨的氣氛，只有中控臺等駕駛控制部分選擇了深黑色系，以突出駕駛重點。途安的中控臺為完整的深黑色系，只是在局部的圓形器件的周邊鑲嵌有銀色金屬環，給人和諧統一的養眼效果。中控臺上的按鈕被設計得盡可能的大，按鈕之間都有明確的界限，尤其是大圓盤式的空調按鈕，即使在駕車的時候操控也非常方便，不用費心去尋找。至于音響系統，則可通過位于轉向盤上的按鈕輕松操控。另外，轉向盤位置還設置有車載電話控制按鈕及自動巡航控制系統，集成度非常高。途安的空調系統采用左右獨立控制，前排駕駛員和乘客可以對自己所乘坐的空間獨立進行溫度和風量調節，也可使用電腦自動恒溫調節。對于后排乘客，在前排座椅的中央以及座椅下面都設有空調出風口，以保證后排乘員的舒適。途安的內飾屬于簡潔實用型。
空間：
雖然基于高爾夫設計，途安的外形尺寸長、寬和高分別增加了242 mm、59 mm和226 mm。從長和高的增長幅度不難看出，途安已經向著MPV的體形靠攏。所以，途安的駕駛艙絕對不會有壓抑感，而且椅面抬高后，腿也可以呈直角彎曲，但是第三排座椅的腿部空間較之前兩排則小了一些。途安的空間不但寬敞，后排座椅還可以隨意移動拆卸，這一點是大部分MPV都不能相比的，從而更加突出途安的多用途性。無論是5座還是7座的途安，各個座椅都是獨立的，中排座椅可以隨意拆卸，更可以左右移動。7座車型的后排座椅可以完全向前放倒至車的地板下，形成SUV車型似的行李艙空間。途安的這種獨立靈活的座椅設計，據說可以進行500種座椅空間變換，相信已經可以滿足所有人的空間使用要求。途安也是5款車型中座椅空間變化最多、利用率最高的車型。
引擎：
途安配備的是2.0 L發動機，最大功率只有85 kW（5 200 r/min），最大扭矩為170 N·m（4 000 r/min），雖然在數值上并不高，但配合5擋手動變速器，其加速的感覺卻并不輸給其他4款車型，甚至要強于它們。手動擋車型可以在發動機轉速較低范圍內即可發揮較大的扭矩輸出，尤其在超過2 000 r/min時，推背感尤為強烈。發動機在輸出動力的時候非常平順，而且噪聲并不明顯，無論是靜止加速還是中途超車都不費力。途安的手動變速器換擋感覺非常好，換擋桿的行程較短，而且力道很小，配合入位時良好的彈性，使得換擋成為一件令人享受的事。而且，途安的自動擋車型變速器為6擋設計，這在國產車型中，只有寶馬5系才能與之抗衡。因此，途安的駕駛感覺在5款車型中是最好的。
市場：
大眾在中國一貫的價格體系，并不是只是為了以價格取勝，往往根據市場反應來調整價格。數年來眾廠商中堅持指導價格不變的，只有廣州本田等少數企業。途安從19.8萬-24.85萬之間的定價，可謂上下都討好，找到了屬于自己的市場空間，至少，以途安進氣格柵中央掛著的大型VW LOGO，歐洲車的造工品質、多功能的座椅布置等賣點，定個19.8萬元的價格，很符合大眾的思維，但也令一些持幣等待途安的購車者很失望。
