外觀
外觀是人們買車首先要考慮的問題，因為感官上的愉悅首先由車輛的外部造型引起，反之，你看不順眼的汽車也不可能下決心擁有他。雖然對車輛造型的理解并沒有統一標準，每個人都會有自己見仁見智的看法，但并不說明人們可以忽視對外觀的挑剔。原因在于：審美觀念雖然不能統一，但一個時代特定區域的人們總還有主流的審美態度；其次，作為社會一員的個人，哪怕是像買車這樣的個人行為也不可避免地受到社會輿論和心態的鉗制。同時，在當今中國，車輛不僅能代表身份、地位和財富，也代表用車人的品位和格調。
雖然東風標致有一萬個理由說明在中國生產的標致就應該是三廂車，但我們仍不得不把其外觀的印象分從99分的高位降低到70-80分的水平。盡管三廂307并不難看，人們也似乎從車尾局部中挑不出什么毛病，只不過比較一致的看法是：經典兩廂307的整體美感受到了破壞，從經典到實用，只能看作是走進中國市場較為務實的轉變。
頤達反而獲得了意外的收獲，在真正看到頤達之前，我們從宣傳畫和一些議論上得出的結論為：頤達兩頭小，中間大的造型在整體比例上有點不夠協調。接觸實車后，我們才知道“道聽途說”和缺乏深入研究的謬誤，頤達還是很討我們這些編輯們的喜歡。比較而言，頤達的前后設計更加現代，307整體更加流暢，兩車在外形方面沒有決定性的勝利者。
空間
車買來肯定是要用的，所以外形再好，也要有足夠的內室空間配合才能讓人滿意。不同的人，不同級別的車對內室空間的要求是不一樣的，對于普通用車，要遵循好用、適用和夠用的原則，既不能盲目貪大，也不能顧前不顧后，要讓每個車內乘員都有自己合適的位置。
我們以編輯隊伍中一名身高1.75米，體態勻稱的男士做參照，把兩輛車的前排座椅都調整成他最滿意的狀態，然后測量內室的空間。307在車內寬度上占優勢，頤達則在縱向長度上領先，在高度方面，兩車都比較讓人滿意。一般情況下，人們會感覺頤達空間更大一些，主要是他的內室有一種縱向拉伸感，在一款小型車中創造出一種大型車才有的室內空間感。
行李箱容積兩車標稱分別是頤達467升、標致620升，實際情況是307的行李箱寬且深，適宜放置長尺寸的行李。而頤達選則向高度發展，更適宜放置一些方正的物品。兩車的行李箱開口都差不多，且后排座椅都可按6/4比例分開放倒，加大了行李的儲運空間。
內飾與工藝
對于車主而言，內飾甚至比外觀更重要。買車前，外觀當然要精挑細選，不過一旦擁有了座駕，外觀就變成了車主的外套，成為讓別人欣賞的地方了，車主每天更直接關注的將是內飾風格和功能按鈕的分布排列。可以說內飾是你買車后朝夕相伴的車輛特征，選擇什么樣內飾的決定卻要在買車前作出。看來選擇內飾還需要車主有一定的前瞻性，至少要保證幾年之內不會落伍或不至于讓車主感到不舒服。工藝同樣很重要，除了技術和材質外，工藝是決定汽車質量的另一個關鍵因素。你花大價錢買回家的是一輛精品，還是華麗外衣下的一堆“稻草”，全看你對汽車工藝的理解程度了。話雖如此，要讓普通消費者讀懂汽車工藝其實也不是一件容易的事。我們在提醒消費者多聽、多看、多比較的同時，更希望生產廠家“做車要厚道”。
內飾方面，頤達在視覺效果上好于307，尤其是中控臺部分更顯現代和科技韻味。相比之下，307顯得過于正統和老舊，不過據說307系列最近要進行一次中期改款，重點就放在內飾部分，想必能使上述觀念得到改善。307也有一些精巧和人性化的設計，比如儀表板右側前凹以擴展前排乘客的腿部空間，儀表臺上部可以放置雜物的凹陷槽等。
工藝方面，一開始感覺頤達領先，主要是人們只把眼光放在了諸如中控臺、儀表和方向盤、變速器擋把等方面。但仔細探究，在門邊、后備箱蓋處我們還是發現了一定的品質落差。相反，307沒有突出的品質亮點，也沒有明顯的質量缺陷，整車的均衡質感突出，給人的信心也比較足。
