原創(chuàng)  為何柴油車不如汽油車經濟

　　1. 發(fā)動機組：柴油發(fā)動機的氣缸噴發(fā)得比汽油發(fā)動機的更猛烈。柴油發(fā)動機組沒有火花塞，它靠把氣體壓縮到很高的壓力點燃燃料。因此，柴油發(fā)動機組要比汽油機更猛。鋁質結構使發(fā)動機輕了不少，但是造價也就貴了一些。

　　2. 渦輪增壓和冷熱氣自動調節(jié)機：大多數柴油機都采用渦輪增壓來提高輸出功率。這就要求氣缸中有更多的空氣和更多的燃料混合。復雜的變量幾何學渦輪增壓器，能夠在不同的轉速下采取不同的方式運轉，從而消除渦輪增壓的遲緩性。因此這種配置的造價也是極其昂貴的。冷熱氣自動調節(jié)機能冷卻吸入的空氣。空氣核燃料的混合氣體中含有更多的氧氣后，燃燒就會更加充分，自然就更加經濟。

　　3. 離合器：柴油機所獲得的額外牽引力需要沉重的設備和結構么？離合器是將動力從發(fā)動機傳送給變速箱的裝置。柴油機的離合器比汽油車的更容易磨損。這也增加了柴油車維修保養(yǎng)的成本。

　　4. 噴油嘴：該系統是將燃料通過高壓的方式諸如發(fā)動機。大眾汽車的柴油發(fā)動機的噴油嘴是相互分離的。今天見到的柴油機，其內部壓強是汽油機的兩倍。汽車制造商也承認，這對他們來說成本確實很高。

　　5. 電池和起動器：車輛冷啟動的時候需要發(fā)熱塞提升氣缸的溫度。都要配大功率的部件，柴油機的成本要比汽油機的高。

　　6. 變速箱：一些柴油機裝備更強勁的變速箱來應付發(fā)動機提供的額外牽引力。

　　7. 裝備：沉重的發(fā)動機組搭載了各種裝備。這些裝備可以減少噪音和震動。

　　8.隔音材料：在隔音方面，柴油發(fā)動機還需有所改進。雖然近年來在隔音方面取得了不小進展，但是效果還是不如汽油發(fā)動機。

　　9. 懸掛：有些時候，為了研制一種柴油發(fā)動機，就需要從新設計懸掛系統來適應增加的重量。

　　10. 粒子過濾器：許多柴油發(fā)動機通過使用過濾器來達到日益嚴格的排放標準。過濾器能夠非常有效的過濾顆粒物，但是造價也是很高的。

     隨著沉重的研發(fā)成本得到緩和,規(guī)模經濟逐漸產生作用,柴油車價格將會更加低廉，銷量也將持續(xù)增加。

　　制造業(yè)者這天知道正在受到的影響。 福特(英國)的老板保羅湯姆斯說，一個新的價格聯盟即將產生。但同其他廠商一樣，他沒有說明具體時間。

　　諾丁漢特倫特大學的汽車行業(yè)分析家Pete Cooke教授說，所有的汽車制造商都在伺機而動，誰又都不愿意做這第一個降低價格的廠家。一個廠家降低價格，就意味著其它廠家也要跟風降價，或者失去他們的市場份額。