盤點(diǎn)中國新車成就 品味“十大成功車型”

　　十大成功車型

　　廣州本田雅閣03款--定價(jià)策略最高明的車

　　入選理由：一步到位的定價(jià)策略結(jié)束了中國中高級(jí)轎車的暴利時(shí)代；銷量穩(wěn)居中高級(jí)轎車榜首。

　　2003年1月，廣州本田公布北美版新雅閣（第七代雅閣）的定價(jià)為22.98萬元～30.98萬元，并且宣布當(dāng)年廣州本田將不降價(jià)。雖然業(yè)界早已知道新雅閣鐵定比老款便宜，但其全新公布的價(jià)格體系還是讓整個(gè)汽車界為之震動(dòng)。廣州本田不僅把雅閣的價(jià)格降低了4萬多元，而且新雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車身等都經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，整車操作性、舒適性、安全性等方面都有所提高。

　　時(shí)任總經(jīng)理門脅轟二的解釋是："一方面，廣州本田致力于提高國產(chǎn)化率來降低成本，有可能考慮將這部分利潤返還給消費(fèi)者；另一方面，這也是中國汽車業(yè)與國際接軌的必然要求。"副總經(jīng)理曾慶洪說："我們給產(chǎn)品定價(jià)十分慎重，考慮多方因素，這個(gè)價(jià)格要在兩三年后仍然有競(jìng)爭(zhēng)力。"

　　新雅閣一步到位的定價(jià)影響了整個(gè)中高檔轎車市場(chǎng)的價(jià)格體系，推動(dòng)了我國轎車價(jià)格逐步與國際接軌。之后問世的上海別克君威2.0、一汽轎車M6、帕薩特1.8T等均受此影響。

　　2003年廣州本田以11.7萬輛的銷量同比增長超過100%，成為增幅最大的轎車生產(chǎn)商之一，最高時(shí)一輛雅閣的加價(jià)曾高達(dá)4萬元。直到2005年11月，雅閣依然以月銷售7000輛的業(yè)績(jī)繼續(xù)領(lǐng)跑中高級(jí)轎車市場(chǎng)。在無法用價(jià)格撼動(dòng)雅閣在中國的地位后，對(duì)手只能在"雅閣質(zhì)量"上尋求突破了。于是網(wǎng)絡(luò)上一而再、再而三的出現(xiàn)關(guān)于"攔腰截?cái)?的雅閣轎車的討論。

　　北京現(xiàn)代伊蘭特--最有價(jià)格殺傷力的車

　　入選理由：將中級(jí)車拖入10萬元區(qū)間；中級(jí)轎車銷售冠軍；創(chuàng)造"現(xiàn)代神話"的主力功臣。

　　伊蘭特是這一細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍,月均可達(dá)到1.5萬輛，歷史最高時(shí)期曾超越后3名的總和。據(jù)悉，除企業(yè)宣布降價(jià)之外，目前在交易市場(chǎng)的部分經(jīng)銷商處，伊蘭特入門級(jí)的1.6手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了9.73萬元，不過優(yōu)惠是建立在辦理一條龍服務(wù)的基礎(chǔ)上。

　　這已經(jīng)不是"新三樣"之一的伊蘭特第一次引導(dǎo)降價(jià)，之前的"進(jìn)入11萬元區(qū)間"、"進(jìn)入十萬元區(qū)間"同樣由伊蘭特領(lǐng)導(dǎo)。隨著年底越來越近，國內(nèi)中型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，越來越多的品牌加大優(yōu)惠了力度，多款車型進(jìn)入降價(jià)行列。

　　以前，北京現(xiàn)代在降價(jià)中嘗到了甜頭兒。在2004年9月初大幅降價(jià)超過10%后，北京現(xiàn)代在國內(nèi)汽車廠商中的月度銷量排名從8月的第五名升至9月份的第四名，增長超過20%,10月份繼續(xù)上升到了第三名。北京現(xiàn)代的降價(jià)策略卻為自己爭(zhēng)得了不少市場(chǎng)份額，被業(yè)界認(rèn)為是2004年進(jìn)步最快的汽車企業(yè)之一。

　　北京現(xiàn)代作為國內(nèi)汽車市場(chǎng)的"后來者"、與大眾、通用相比是"弱勢(shì)品牌"。于是，在產(chǎn)品的價(jià)格制訂上，他們?cè)谑袌?chǎng)份額與利潤之間選擇了前者，因?yàn)闆]有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額，就沒有話語權(quán)，品牌在中國就不具備影響力，更不具備持續(xù)增長的潛力和基礎(chǔ)。伊蘭特在上市之初的定價(jià)比同一檔次競(jìng)爭(zhēng)車型凱越的價(jià)格低了1.3萬元左右。