不公平? 同樣車型特性自主合資差距有多遠原創

　　二、標致307

　　排量：1.6L

　　自主勁敵：風神S30

　　指導價格：10.98萬-13.78萬

　　風神S30的推出，對標致307來說也許殺傷力不小。陡然之間，來了一個如此接近的競爭對手。動力，變速箱單元，空間上都八九不離十。怎么不會讓人感覺威脅逼近。不過細細比較，我們還是會發現一分錢一分貨的道理。

　　先說外觀吧，307除了尾部仍然稍顯龐大之外，其他方面都做得很不錯，鈑金工藝，耐看表現都要比S30高出一頭。主要一點就是，它的外觀設計很自然，沒有了S30的一些特意做作之處。內飾就更不要說了。S30的內飾水準在自主車中無話可說，達到了應有水平。但對消費者來說，通過肉眼和觸摸感官，完全可以體會到這種做工以及材質方面的差距。嚴格來說，S30模具水準還是停留在愛麗舍的級別。而307顯然要精致多了。這個方面，307為價格高出掙到了理由。

　　動力方面，307的確沒有什么和S30去比較的。兩者都是相同的1.6L發動機，變速箱匹配也是一樣。不過因為標致307的車身比S30重80-90KG，所以這款1.6升發動機驅動標致307時儲備動力會顯得略微不足。而風神S30則輕松一些。當然307車型620升容積后備箱表現也不是S30擁有487升容積可以比擬的。

　　底盤性能方面，307確實要占優勢。和S30利用愛麗舍加長軸距不同，307的底盤基本遵循了引進車型的特點，即便軸距有所加長，但底盤強度和表現要遠遠勝過S30。標致307的懸掛堪稱同級車中兼顧成本和操控表現的一個典范。雖然后懸掛是結構相對簡單的扭力梁式半獨立設計，但行車時整個底盤的厚實感卻很好，這一點由愛麗舍放大的S30底盤自然不及。

　　拋開標準的麥弗遜式獨立懸掛不說，標致307的后懸掛形式為縱臂扭轉梁式（屬典型非獨立懸掛）。值得注意的是，標致307的后橋配有防側傾桿，只不過由于"集成"到了U形可變形橫梁內部，所以在外面看不到。這種結構的懸掛結構簡單，由于零件較少使得故障率低維護方便，抵御縱向沖擊力的情況較好，但它的舒適性不及多連桿獨立懸掛。不同發動機配備的307，可變形橫梁的尺寸也不一樣，1.6車型橫梁直徑24.5mm。

　　我們可以看出307和S30底盤差別就是后輪懸掛形式。307的底盤結構強度大，承載能力操控性都不錯，而S30的話，擁有雪鐵龍簡單可靠的后輪隨動功能，多少對操控也有一定輔助。但涉及到更為激烈的操控和底盤強度的話，顯然還是307勝出。

　　配置來看，9.98萬的S30對比10.98萬的307，自主的優勢發揮得淋漓盡致。除開多出前排側氣囊、電動天窗外以及自動空調外，S30甚至還擁到車雷達，GPS導航、中控液晶屏，真皮座椅。相比之下，307僅僅多出大燈高度可調，剎車輔助功能和車窗防夾手功能。因此S30作為自主車型在配置上一下就找到了戰勝對手的優勢所在。同樣的價位，自主車即便空間、底盤戰成平手，也會在配置上找出讓消費者心動的理由。