從6MT-7速DSG！市場常見A級車變速箱高低分

　　五、CVT無極變速箱

　　代表車型：軒逸

　　特點：平順節(jié)油，技術難度不高

　　CVT直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢。我們都見過自行車傳動方式鏈條，如果我們騎行山地自行車或公路自行車時，可以發(fā)現(xiàn)帶有手動換擋那種，我們會發(fā)現(xiàn)，隨著鏈條在不同大小齒輪之間變化，力的傳遞方式也將變得有所不同。CVT大致原理就是如此。

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　　CVT是采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時候的不平順感。CVT的無級變速，可以使發(fā)動機保持在比較經(jīng)濟的油耗狀態(tài)下工作，因此油耗也會有比較好的表現(xiàn)。

　　CVT優(yōu)點有以下幾條：首先是由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。最后是CVT傳動的機械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動擋變速箱，僅次于手動擋變速箱，燃油經(jīng)濟性要比好那些機械式自動變速箱特別6速以下強很多。

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　　不過CVT的缺點也是真實存在滴，起步或加速，CVT鋼帶或皮帶容易出現(xiàn)打滑，導致動力傳遞受到影響，從而影響加速感受。其次是CVT鋼帶或皮帶材料要求比較高。別看CVT結構簡單，不過一旦出現(xiàn)故障，通常都不是小問題。這會影響到車主的使用以及維修成本方面的增加。像軒逸這樣講究舒適的緊湊車型，柔軟的座椅配合2700mm軸距帶來的出色縱向空間，加上CVT無極變速箱，可以說是相得益彰了。不過像藍瑟翼神這樣的運動車型，如果采用CVT的話，即便有模擬的6速手動操作，也難以在起步或加速時達到較滿意的運動程度。

　　六、7速DSG雙離合變速箱

　　代表車型：高爾夫

　　特點：領先技術，換擋幾乎不浪費動力

　　DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱。

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　　。高爾夫的1.4TSI發(fā)動機最大功率96千瓦，最大扭矩220牛.米。功率相當于1.8升自然吸氣發(fā)動機，扭矩甚至可以和一般的2.4升發(fā)動機相媲美，而且峰值扭矩出現(xiàn)在1750轉，一直延伸到3500轉，這是自然吸氣發(fā)動機所比不了的。這套發(fā)動機并不簡單只是增加廢氣渦輪增壓而已，它還具有缸內直噴技術。從而更好的混合空氣，降低燃油消耗。相比之下，取自POLO1.6發(fā)動機沒有什么性能優(yōu)勢，不過其代步表現(xiàn)還是中規(guī)中矩。

　　相比發(fā)動機，高爾夫六配備的DSG變速箱更加引人關注。這臺DSG變速箱跟我們之前所認識的DSG又有不同。當然擋位數(shù)不同只是表面的，最為核心的區(qū)別是6前速DSG采用了濕式雙離合器，而7前速DSG為干式雙離合器，供應商也不是博格華納，而是來自德國的著名零部件商舍弗勒。兩種雙離合器有本質的不同，濕式雙離合器是在離合片之間充滿了液體，幫助離合器冷卻，但液體的存在終究使得動力傳遞有損失，而干式雙離合器則不同，結合后它的傳動會更直接，據(jù)大眾官方資料稱，能比6前速DSG節(jié)省10%油耗。

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　　DSG變速箱最能應對發(fā)動機常見的兩極分化的特性。在正常行駛時，變速箱勤于換擋，從起步到融入車流，不知不覺中變速箱已經(jīng)進入6擋或者7擋，此時時速不過才7、80公里。每次換擋時轉速基本都不超過1500rpm，節(jié)油效果非常明顯。 超車的時候，只要多踩深一點油門，變速箱就立刻做出最合理的反應，直接降低兩個或是三個擋位，這中間完全沒有換擋產生的動力中斷，轉速立刻超過3000rpm，動力自然而然的體現(xiàn)出來。

　　結語：我們介紹了幾款A級車不同配備的變速箱，他們的優(yōu)缺點比下來大伙心中應該有了一個大致了解。像4AT以及5AT變速箱都于降低駕駛繁瑣以及提升舒適方面都收獲不小。而6速手自一體變速箱和CVT無級變速箱類似，都對于節(jié)油和駕駛平順方面貢獻良多，至于7速DSG變速箱，則是一款技術相當先進的變速器，唯一不足就是裝配成本較高以及可靠性還需要市場進一步反饋。