不買增壓 5款15萬元內自動擋車型推薦

　　編輯按：渦輪增壓幾乎是當前車市一個最為熱門的話題。嚴格來說，對于環保增加動力效率以及降低油耗而言，渦輪增壓的確起到了不少的奇效。但渦輪增壓本身也不是那么完美，譬如起步扭矩較低，渦輪工作導致動力延遲、更重要的是保養成本較高使用維護較為繁瑣等等都是我們選擇渦輪增壓車型而不得不考慮的問題。因此自然吸氣車型能夠在目前依然保持較大的市場份額，也說明了它在技術成熟、零部件可靠、購買成本、起步速度、維護便利方面擁有一定的優勢。下面我們將針對15萬元內2.0L自動擋車型做一個推薦。

　　車型一：廣汽傳祺

　　特色：動力響應積極，底盤結構調教不錯，配置豐富

　　油耗：9.4升（工信部）

　　廣汽傳祺2.0升VTML自然吸氣發動機來自于阿爾法166平臺，引入國內后成為廣汽第一款自主中型車傳祺的主要動力源。不過原汁原味的引進恐怕也是不符合環保以及國內用車實際，所以廣汽也針對這款2.0排量發動機進行了技術調整和改造，最大功率為110KW/6300rpm，峰值扭矩達到183N.M/4500rpm，表面上看各類功率和扭矩指標一般。不過實際駕駛體驗來看，其起步以及隨后初段加速狀態動力輸出相當積極，油門響應較為靈敏，中低轉速區間的扭矩爆發力令人滿意，應付一般城市路況游刃有余。并且這款發動機也不挑食，93號汽油足以滿足它的胃口。

　　愛信提供的變速箱是國內常客，大眾的6速手自一體車型亦由其提供。而這次傳祺也搭配了愛信5擋自動變速箱，使用上具有手自一體功能，并擁有雪地和運動模式，功能看起來還是蠻齊全的。無論是新手或老手，都可以自由選擇適合自己的操控方式。5擋自動車型動力輸出自然不如5速手動給力，但發動機特性還是一樣注重起步和低速扭矩的輸出。日常駕駛時，只要油門控制合理，平順性和油耗都不是問題。而一旦急加速應對諸如變道超車的話，頓挫仍然非常明顯。

　　積極換擋并非是傳祺的軟肋，畢竟感受油門信號如果動力延遲的話，實際用車就很糟糕了。我們試駕1.4TSI+7速DSG時，其頓挫并非完全消除，只是表現柔和一點而已，7個物理擋當然比5個物理擋位更順暢。當然傳祺還可以進一步完善動力和變速箱的匹配問題，有了兩個好口碑且可靠的零部件基礎，剩下的就是看如何調整磨合讓其更為順暢合理。

　　底盤方面，傳祺交出了滿意的答案，物理結構就具有前雙叉臂式加后多連桿這樣的先天優勢。實際駕駛來看，傳祺的底盤表現相當不錯。扎實度很出色，絕對沒有松散的以往同級自主車感受。阿爾法羅密歐的底盤看來是靠譜的，因為急彎道和山路的體驗已經讓我們感覺，無論車身側傾還是路面信息回饋，都能讓人滿意，活像一款歐系中型車。當然懸掛也不會與我們預期那樣設定硬朗，畢竟舒適性是擺在第一位的。電動助力方向系統不僅隨速可調力度，而且曠量不大，指向精確令得操控變得很是愜意，不亞于一款運動轎車感受。

　　外觀方面，傳祺車頭雄鷹展翅般的進氣格柵配合引擎蓋的隆起線條傳遞給人相當的力量沖擊感受。聰明的是，廣汽并沒有將車頭的個性始終貫穿整個車身，因而側面輪廓線條以及車尾均顯現出同級車型常見的簡單大方元素。也就是說，傳祺作為經濟商務車特別是家用車來說，具有自我特色同時也擁有一定的親和力。 

　　進入車內，上深下淺的傳統色彩搭配結合大方簡潔的中控一目了然，各種功能按鈕布局不但中規中矩，操作方式也完全符合國人的習慣。略顯老氣的仿桃木鑲嵌合理搭配之下非但不令人抵觸，而且頗受國內消費者的歡迎。藍白儀表燈光也在平實中透露幾分時尚。2702mm軸距也保證了較為寬敞的用車需求，前排通常都不是中型車問題，后排腿部距離可以和軒逸媲美，車內橫向空間比軒逸則要理想，自然也比那種運動緊湊的B級車馬自達6要舒適多了。

　　傳祺最大特色就是配置超級豐富，15萬元內自動擋在前排雙安全氣囊和側氣囊的護衛下，還擁有ESP車身穩定系統，這是一個非常實用的主動安全功能，甚至還配備了中高檔車才有的日間行車燈。舒適功能就更到位了，電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調節、雙區自動空調、后座出風口，后排側遮陽簾、電動折疊后視鏡一應俱全。在同價位對比來看，傳祺的舒適性和安全性都大大勝出對手。現在影響傳祺進一步擴展的倒不是技術問題，而是銷售和售后網絡渠道的建設速度。