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　　車型二：東風標致408

　　特色：空間是個賣點，動力和變速箱技術成熟，底盤舒適性高

　　油耗：8.4升（工信部）

　　標致408是屬于針對國內市場開發的產品，所以在技術上除開外觀和空間的改進提升，其動力和變速箱并沒有和大多數PSA旗下產品拉開距離，實際上就是放大加長版本的307車型。

　　動力方面，標致408搭載了PSA集團旗下的1.6L和2.0L全鋁發動機，2.0L發動機雖然不能說鼎鼎有名，但在國內也已經是耳熟能詳了，最大功率108kw/6000rpm，4000rpm可以釋放200N.m扭矩。之前我們早已經在多款PSA旗下特別是標致307和世嘉上體驗了這款動力，所以并不是很新奇。相比1.6L動力，2.0L發動機充沛多了，配合4速手自一體變速箱，想超車或者山路出行都沒有問題。盡管只是4速，但變速箱的頓挫并不十分明顯，不會影響到車內乘客的感受。

　　自動變速箱梯形換擋界面盡管不如直線式布局方便，但還是比較友好的，新手不容易掛錯擋。擋吧頭的形狀和手感都不錯，作為男性來說很舒適。自動變速箱帶有雪地和運動模式，除此之外當然還有手自一體功能。作為運動車而言，肯定東風標致408并不十分理想，但作為家用車而言，其表現還是可圈可點的。全油門起步，盡管輪胎打滑有所影響，但扭矩釋放無疑優于那些小排量渦輪增壓車型，動力配合變速箱很直接釋放。換擋頓挫肯定是無法避免，畢竟這有4個物理擋位，但油門也沒有日系車那般敏感，市內駕駛仍然比較從容。不建議大伙購買1.6L+4AT，那種動力組合產生的油耗和駕駛感受都不如2.0L排量。

　　非獨立后輪懸掛似乎有些不上檔次，但實際上通過坑洼或減速帶時還是比較干凈利索，沒有拖泥帶水般多余晃動，我們可以從307上得出結論，后懸掛帶有內置防傾桿的設計還是很給力的，雖然是非獨立，但力度分散以及車輪控制方面比普通扭力梁式非獨立要好。官方對此給出的懸掛名稱為“可變形橫梁式，帶橫向穩定桿”，似乎有些模糊非獨立懸掛事實，但實際上標致408的底盤還是要比那些所謂雙連桿后輪懸掛給力。結構上稍微不同于非獨立懸掛是一個不爭事實，調教方面PSA集團還是有自我一套。

　　而標致408的方向助力手感還是值得在此表揚一句，盡管是非常傳統的機械液壓助力設計，但低速手感并不沉重，高速手感也不過分輕盈，指向準確性還能保持不錯水準，無論是倒車還是轉向都非常輕松，又不像日韓系車那么手感模糊而輕巧得讓人擔心。聯想起最新的起亞K5那套方向助力就過于靈活輕盈了，即便是老手試駕都不得不小心翼翼。

　　標致408全新設計的外型不僅大氣流線，而且符合大部分國人的審美。大嘴格柵和柳葉大燈的家族臉譜，配合飽滿的引擎蓋，前臉看起來十分霸氣，而在保留了標致家族血統的前提下，側面和尾部的處理也很成功：看上去和諧飽滿。

　　內飾做工也很不錯，算得上精致，中控臺沒有復雜的分割線，清新的銀色面板和明顯的功能分區感覺十分淡雅。 用料保持了307的水平，中控臺頂部仍然采用軟性的材料，手感方面比較顯檔次。前后座椅寬大舒適，駕駛員坐姿比較高，配合特有的大傾斜玻璃和對開式雨刷，視野沒有問題，似乎在開一部MPV車。2710mm軸距很是給力，不僅前排無需再為后排乘員舒適做出犧牲，而且后排乘員腿部和頭部表現都是寬敞的定位。在很多大程度上，國人是把標致408當做低價位B級車來購買，這才是東風標致最初的市場策略，現在看來是非常正確的。