北京奧組委執行副主席蔣效愚日前透露，為進一步提升北京的大氣質量，明年北京機動車尾氣環保排放標準將從目前的歐III標準提高到歐IV標準。一位業內人士表示，真正在技術上面臨考驗的，還是經濟型轎車、自主品牌汽車較多，尤其是一些老面孔。保守估計，將有三成左右的車輛面臨在北京市場退市的危險。
一、缺乏吸引力－－西耶那
參考價格：6.48萬－7.78萬
環保標準:國III
西耶那車長4186mm,寬度為1703mm，再加上1485mm的車高，使西耶那看起來有種胖乎乎的感覺，內部空間也十分充裕，作為一款家庭用車絕對夠用。西耶那1.5L車型采用了雙凸輪軸直列四缸16氣門發動機，該發動機為國內改良型。可輸出63千瓦／5500rpm的最大功率及122.5牛米／4500rpm的最大扭矩，搭配五擋手動變速箱，有著不容小覷的中段加速實力。它擁有同級車中最大的515L后備容積，都配置有FPS防火系統、ABS+EBD、菲亞特CODE第二代防盜系統、CD+6音響。雖然西耶那的動力性不如同排量的派力奧，但穩重大氣的氣質更適用于三口之家。
退市原因：南汽和菲亞特合作的不愉快和僵持局面，導致雙方都失去了信心。而西耶那車型無論從配置還是從內部空間以及外觀時尚方面都無從比及現在上市的同類車型，特別是對于那些空間更大配置更強的自主車型，西耶那幾乎無法迎戰。而同時，廠家又不愿全面降低西耶那銷售價格，導致其銷售局面困頓，更不可能為之增加環保改造的成本。隨著新車型派朗的上市，看來西耶那退市的局面已經鐵定。
二、從來沒熱銷－－賽馬
參考價格：6.08萬－8.47萬
環保標準:歐III
原本為三菱車型的賽馬的車身不算很大，但卻有著相當闊綽的內部空間，在同類車中其容積是非常大的，不僅駕駛座位周圍很豁亮，后排乘客的頭部和腿部也絲毫不局促，后排座椅能按照1:1的比例分開放倒，送人和拉貨能夠兼顧。后排座椅全部放倒后，可以整體向前翻折，貼到前排座椅的背后，可以獲得一個巨大的行李空間；后排座椅的靠背還能向后放倒，再接上前排座椅向后放倒的靠背就是一張不錯的雙人沙發床。
賽馬
退市原因：相比一般小車，賽馬擁有185寬胎，四輪獨立懸掛以及全鋁發動機等多項優點。但價格一直是賽馬的軟肋。最初上市的價格甚至超過10萬。而現在賽馬雖然起價僅僅6萬，而且內部空間在同級車型中無人可比。但因為外觀時尚以及豐富配置方面欠佳，加上哈飛目前對賽馬的促銷和支持不夠力度。因此賽馬已經連續兩年變得默默無聞，退出了主流小車的競爭市場。對于哈飛而言，小車重點是路寶，新車則是賽豹，而對于2004年上市的賽馬，多半不愿再花成本加以改造。退市似乎已經從去年開始就以注定。畢竟冷冷清清的銷售局面退不退市都沒有太大關系。相信退出一類大城市后，在廣闊的中小城市仍然還有賽馬的一席之地。但那已是昨日黃花了。
