五、利潤降難改進－－富康
參考價格：6.58萬－8.58萬
環保標準:歐III
作為老三樣代表車型，作為一款上市多年的老車型，富康的國產化率高，維修保養費用低廉，而且由于富康的保有量很大，走到那里都能修，不會產生缺少配件問題。由于這些特點，使得富康作為普通家庭的家用車還是十分合適的。同時，富康車型在國內市場上已經銷售了相當長一段時間了，車輛的品質經過時間的考驗還是非常不錯的。
由于上述特點，使得富康作為普通家庭的家用兩廂車還是十分合適的。最少平實，耐用，而且購買以及保養維護修理價格不高。缺點是外觀內飾老化嚴重，且舒適和安全配置嚴重不足，16V車型才有ABS+EBD和前后電動車窗。特別是全系列車型僅僅擁有單安全氣囊。這點未免在當前6萬元車型中屬于比較落后的配置了。其1.4排量以及8V發動機僅僅采用8氣門設計，在最大功率以及油耗方面不及同類16V發動機標準。
退市原因：上市十幾年，富康完全屬于上個世紀90年代的產品，外觀內飾都不足以引起都市新消費人群的重視。特別是配置富康也比較低。8氣門發動機仍然普遍存在。1.4L車型已經只是歐II標準。盡管1.6L車型目前為歐III標準。但隨著銷售價格的一步步降低，利潤減少情況下下，廠家對投入成本改進環保舉措的興趣幾乎全無，與其為了投放北京、上海、廣州而增加成本，還不如降低價格贏得新的中小城市銷量增加。因此富康的退市也成為即將到來的現實。
六、廉頗老矣之感－－桑塔納
參考價格：6.48萬－7.58萬
環保標準:國III
雖然桑塔納被列為最便宜的中型車以及低端公商務用車代表。但無論車身長寬高比較，桑車似乎都只能和當前的緊湊車一比高下，特別是2548mm的軸距設計，無疑讓其落后于緊湊車2600MM的標準。桑塔納的發動機也無足夠看點。雖然是16氣閥雙頂置凸輪軸（DOHC)設計，排量也達到了1.8升，但最大功率僅僅70千瓦，最大扭矩145牛米的指標，在很大程度上甚至不及當前很多1.6車型動力表現。外觀內飾的老化雖然經過一次次的改進，但仍然讓桑塔納乏善可陳。舒適和安全配置的齊全也無從談及。
盡管如此，但桑塔納仍然具有其無可比擬的優勢，隨處可以休息，保養維修價格便宜，車體皮實，底盤通過性極好。幾乎可以通行在國內比較復雜的道路上。在許多道路狀況不太好的國內縣城小城市以及鄉村。桑塔納仍然有著其最忠實的消費和用戶群體。盡管桑塔納已經廉頗老矣，但面對中國復雜的汽車消費群體以及區別很大的道路條件，其仍然有著最廣泛的市場，這可能是當初大眾所未能預料到的情況。
退市原因：動力技術差，空間小于新款中型車，配置差已經成為上市很多年桑塔納的硬傷。在很長一段時間內，桑塔納是作為商務用車和政府部門用車獲得了較大的銷售數字。但對于現在的國內城市而言，商務用車和政府用車再也不會涉及到桑塔納這樣的老車型，而作為普通都市消費者，也很難對這樣的老款車型產生更大興趣。與其花錢增加成本改進環保，不如像捷達和富康一樣，換個陣地再戰實惠得多。畢竟中國地區這么大，經濟水平發展差別也大。桑塔納車型的生存空間并不犯愁。
結語：事實上，北京機動車向歐IV標準的過渡已經開始。據悉，北京市公交車已經率先喝上了符合歐IV排放標準的高品質柴油。同時，很多中高檔車，也早已經能夠達到歐IV的排放標準，比如帕薩特領馭、東風HondaCR-V、新CIVIC、包括剛剛上市的名爵7系等。隨著北京提前步入歐IV時代，上海、廣州也為時不遠，他們的應對準備工作早已開始。對于哪些老車型，由于利潤降低，很多企業都不愿投入新的成本增加環保改造，那么最少在北京、上海、廣州這幾個窗口城市，上述幾款車型都不得不面臨退市的局面。
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