整容加配 新領馭仍然值得出手?

　　二、新瓶裝舊酒分量幾何？

　　說實話，作為華東乃至最重要的經濟大城市。上海大眾的宣傳能力和力量確實不可輕視。趁著上海車展的機會，新領馭的上市搞得有聲有色，一下成為媒體乃至公眾的焦點。當新領域這次能有多少分量可以拿得出手？這是大家關心的問題，畢竟現在私家車消費熱在中國已經持續升溫7,8年了。公眾和媒體的看法越來越回歸理性。很多人不在被所謂的改頭換面刺激得忘乎所以了。憑什么讓消費者買單？成為考驗廠商定價以及市場銷量反饋的最好檢測。

　　上海大眾在中國二十多年的銷售生產歷史，促銷經驗和手段自然可以算得上老道，甚至可以說爐火純青了。這一點上我們毫不懷疑。借著新車上市，廠商可以穩定領馭進一步下滑的趨勢，同時順水推舟的讓指導價格作一定的下調。與其老款不斷調低價格來刺激市場購買力，還不如借著所謂改款穩定價格一段時間，以后再祭起降價法寶不遲。所謂時間換價格的策略，已經是很多汽車廠商不二的法寶。

　　性能成為很多車型被消費者選擇的重點， 既然不是大改款車型，所以在動力方面，PASSAT新領馭仍然搭載1.8T、2.0L和2.8L V6三款發動機。從數據上看，1.8T發動機經過了重新調教，最大可輸出120kW/5700rpm的功率，最大扭矩提升至220N·m/1800～4600。先前老款1.8T發動機最大功率是110kW/5700rpm，最大扭矩為210N·m。1.8T和2.8 V6車型配有5速手自一體變速箱。

　　很顯然，除了主力1.8T渦輪增壓動力單元有了一定的調教提升外，其余動力單元也有所變化。2.0L仍然是大眾的傳統發動機，8氣門單頂置凸輪軸的結構雖然不是市場主流，但比較耐用皮實。扭矩仍然是172牛米，功也然沒有變。峰值扭矩是3500RPM的表現導致起步以及加速。排放標準由國III進步到國IV+OBD。不過2.0車型資料里面顯示其由93號汽油該燒97號汽油，未必也是一種進步？

　　底盤穩健是很多人選擇德系車的理由。新領馭仍然維持了帕薩特以及領馭的特色，縱置式發動機為多連桿的前懸掛預留了較多的布局空間。后懸掛仍然是非獨立形式。但韌性和支撐表現仍然不輸給很多同級獨立后懸掛車型。對比老款領馭，195輪胎和實心盤前碟制動成為歷史。旗下大部分車型都是205輪胎以及標配前通風碟，中高配車型甚至配備了215輪胎。這在制動和支撐表現方面將有更好表現。新領馭配備的米其林的胎噪低于領馭的韓泰，行駛噪音由此降低，舒適度略有提高，是必然的事情。不過，凡事都有正反臉面，為了舒適與靜音，新領馭的車主要多光顧幾次輪胎店了。

　　在原有領馭只具有發動機牽引力控制功能的基礎上，新領馭這次終于增加了ESP車身穩定系統。上市7款車型中，有4款都有配備ESP系統。新領馭的配置不能說有革命式的變化，但也確實增加了一些，比如部分1.8T車型上的氙氣大燈、頭部氣簾、胎壓檢測、8通道雷達、藍牙通訊、220V車載電源、后排杯架等。對比售價，這些配置的增加盡管還是顯得很蒼白，但總比沒有強。

　　作為新車，新領馭車身參數包括技術關鍵部分，比如發動機，底盤，變速箱都沒有改變。我們只能承認這完全是一種拉皮戰術而已。這也是南北大眾都喜歡的一種手段。其實也無可厚非，畢竟現在領馭銷量雖然不如從前，但總算還是市場主流B級車之一，這比邁騰的尷尬處境好多了。關鍵一點，消費者如果只是出現視覺審美疲勞而產品線本身認可的話，那么改頭換面，增加一些配置的做法也無可厚非了。