混動毫不沾邊 盤點2013沃德十佳發(fā)動機
斯巴魯2.0L(自然吸氣) FA水平對置發(fā)動機 DOHC L4
奧迪3.0L TFSI 機械增壓發(fā)動機 DOHC V6
寶馬3.0L N55 渦輪增壓發(fā)動機 DOHC L6
寶馬2.0L N20 渦輪增壓發(fā)動機 DOHC L4
克萊斯勒3.6L(自然吸氣)Pentastar DOHC V6
福特2.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機 DOHC L4
福特5.8L 機械增壓發(fā)動機 DOHC V8
本田2.4L(自然吸氣) DOHC L4 (K24W3)
本田3.5L(自然吸氣) DOHC V6(J35Y1)
● 寶馬3.0L N55 渦輪增壓發(fā)動機 DOHC L6
| 寶馬3.0L N55 渦輪增壓發(fā)動機 DOHC L6 主要參數(shù) | |
| 排量 | 2979ml |
| 氣缸排列形式 | 直列6缸 |
| 缸徑×行程 | 84×89.6mm |
| 壓縮比 | 10.2:1 |
| 缸蓋/缸體材料 | 鋁合金/鋁合金 |
| 最大功率 | 324PS(238kW)/5800rpm |
| 最大扭矩 | 429N·m/1300-5000rpm |
| 特有技術 | 雙渦管單渦輪、電子氣門、Double VANOS |
主要搭載車型:寶馬135is(國內在售車型為寶馬335i/335Li 535Li等車型)
N55發(fā)動機是寶馬在2010年推出的,并且在當年該發(fā)動機就被入選了沃德十佳發(fā)動機,算上今年,N55發(fā)動機已經是連續(xù)三年獲得“沃德十佳發(fā)動機”稱號了。這款發(fā)動機集雙渦管單渦輪、電子氣門、Double VANOS等多種技術與一身。在發(fā)動機5800rpm時輸出最大功率324PS(238kW),1300-5000rpm時輸出最大扭矩429N·m,可見最大扭矩的輸出區(qū)間也比較大。
N55發(fā)動機是一臺直列六缸發(fā)動機,它采用的雙渦管單渦輪如下圖所示,雙渦管可以清楚的看到。
雙渦管單渦輪增壓器設計有兩個排氣口,中間的渦輪格把排氣口分成兩個部分。
雙渦管單渦輪增壓器與普通單渦管增壓器的區(qū)別如圖所示。
我們都知道,六缸發(fā)動機的點火順序一般為1-5-3-6-2-4缸,單渦管單渦輪增壓器的排氣岐管讓所有氣缸排氣管連在一起,匯合之后推動渦輪。雖說這種設計比較簡單,成本低廉,但是這種設計在單個氣缸工作時,產生氣體的脈沖諧振,影響其他缸體的排氣效率,使下一個將要工作的氣缸回壓增大。而雙渦管單渦輪增壓器完全擺脫了過大回壓帶來的進氣下降問題。如下圖所示,1缸2缸3缸排氣通過一個渦管排氣,4缸5缸6缸則通過另一個渦管排氣,兩組排氣互不相干。
當1缸完成做功循環(huán)后,接下來是5缸做功,由于1缸和5缸的排氣管不相連,所以互相之間沒有干涉影響。5缸做功完畢之后是3缸做功,這里還是互相不干擾,3缸再之后是6缸,6缸再之后是2缸,2缸再之后是4缸,4缸再之后是1缸,反復循環(huán),每次做功和進氣都不受影響,達到最大的進氣量。新君威2.0T L4也采用了雙渦管單渦輪技術。最大功率達到220PS最大扭矩達到350N·m。雙渦管技術讓新君威擁有同級別單渦管2.0T 輕易達不到的350N·m扭矩。相信今后會有越來越多的渦輪車裝配雙渦管單渦輪來提高效率的。
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